小米造车的大问题
春风吹，战鼓擂，雷军着急了？
扛过2023年，可能需要的不止是勇气！
早在2021年3月30日，小米正式官宣造车，这是个首期投资100亿元的大项目。2年后，这个大项目有了更为具体的进展，有汽车行业知情人士爆料称：小米将借用宝沃造车资质。
从早期规划的自建工厂，到像“蔚小理”们一样的生产资质采购，2024年交付的小米首款车，的确有点着急了！
不得不慌。小米的首款车定位为大空间轿车，纯电动，续航里程700公里左右，双电机四驱系统，就算能开出不到20万的价格，还有自动驾驶技术助力，但是，竞争对手实在太多了！小鹏汽车的失速，让业界同仁都在深刻反思，一味押注自动驾驶，或许只会让你输得找不到北。
在造车这件事上，小米的野心很大。
在手机领域，小米在中国境内拥有1万家线下门店，并且拥有基数庞大的年轻用户，为进军汽车市场，构筑了潜客蓄水池。所以，雷军坚定的认为：小米的自动驾驶将在明年进行行业第一，而小米汽车将在15－20年内，进入世界排名前五。
这很难吗？是的。
小米的自动驾驶什么样？无保护场景自动掉头、事故车辆自动绕行、多车道路口自动左转、自动环岛绕行、斑马线礼让行人、自动泊车入位、机械臂自动充电，听起来是刚需的用车场景。但是，只用它们来说服已经被车企们的“内卷竞争”捧飘了的用户们，可能并不容易。
但是，雷军依然赌定自动驾驶。
收购自动驾驶技术公司深动科技，3亿美元投向国内知名激光雷达制造商禾赛科技，狂掷数亿元注资智能芯片公司黑芝麻智能，小米用最快速的办法，完成了自动驾驶、激光雷达以及智能芯片领域的布局。
谁是在等小米汽车的小镇青年？
小米手机，让小镇青年们拥有了属于自己的第一台高性价比智能手机，跑步拥抱了互联网。小米汽车，还能继续为小镇青年们圆智电汽车梦吗？
小米快速占领的中国县级市场，正是车企们现在非常看好的“下沉市场”宝藏。据权威数据显示，目前我国下沉人群达到6．15亿人，规模非常庞大。随着经济发展和城镇化进程的不断推进，“逃离北上广”的小镇青年用户规模，更是已经超过2亿人，而且，这个群体还在飞速增长中。
小米汽车入场时机太晚，小镇青年们要等不急了吗？
特斯拉在加紧收割。3月1日，特斯拉将再次发起新的一轮血洗产品战略，慌恐的新势力们都在加紧查漏补缺，等待应战。而明年才能姗姗来迟的小米汽车，还能提供些什么、收割些什么，的确有一个大问号在等待回答。
宝沃的生产资质，不香。
早在2021年，北京市政府就曾推动小米通过收购宝沃汽车来获得生产基地和生产资质，而小米一直未接受这个方案。
手握燃油车和新能源车生产资质的宝沃汽车，目前已经正式向北京市人民法院申请破产清算。亏损严重、一直没有正面品质背包的宝沃生产资质，既诱人，也存在着巨大的风险。小米虽然着急入市，但也没有必要冒这样的风险。
那些预算不足，但是想要体验全新科技的年轻人们，如果还能再等上一年，那就是小米要找到的人。
主打性价比的小米智能汽车，你期待它吗？
原文标题 : 小米造车的大问题
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