出品｜派财经（ID：paicj314）文｜罗莉 编｜派公子

2023年开年来，市场上关于极氪汽车热议不断。

伴随着国补退出，极氪汽车因升级产品权益，多次调整政策，被“老车主”舆论式围攻，更是登上了投诉网的月榜。

即便是近日宣布的高达7．5亿美元的融资喜讯，都未能冲淡该舆论的影响，投诉还在持续发酵。在2023年的新年内部信中，极氪CEO安聪慧表示，“不怕用户抱怨，就怕用户无声，疏通用户抱怨的渠道，把差评放在台面上。”

本该是上行下效，但却起了反作用。2月14日，在极氪汽车官方发起的“情人节”面对面直播中，因疑似在直播间内禁言前来“吐槽”的用户，而引起了不少网友的唏嘘之声。

有网友在社交平台上吐槽称：“极氪解决不了车机问题，于是解决车主问题”。暗讽极氪汽车无视用户吐槽信息。

作为吉利汽车在高端电动化布局中的重要一环，极氪汽车可谓是含着金钥匙出身，自成立以来便广受资本青睐。在“富二代”光环加持下，极氪靠着一款车型极氪001完成了2022年的销量KPI，但与此同时，极氪在用户心中的口碑却成为了“顽疾”。

被用户投诉至榜一，极氪玩不起？

2023年的第一天，极氪汽车官方公布了全新升级的2023款极氪001车型，在原来2022款的基础上，进行了多方面升级，很多原来需要自己花钱选配的像是恒温空调、静音电吸门等，现在都成了标配。

从极氪汽车的角度出发，在国补退出之后，通过增加高级配置来提升2023款极氪001的产品力，无可厚非。

但对于一些踩着国补红线交了定金的老车主，却是一件愤愤不平的事。这一消息，引发了众多老车主的不满，不少“极氪背刺老用户”的言论在网上流传。

舆论之下，极氪给出了已经交了定金的车主两种选择，放弃终身质保和国补，选择2023款极氪001；或者选择保留相关权益，选择2022款极氪001，但要在3月31日前提车，否则自动转为2023款车型，且没有相关政策。

但这一政策并未安抚人心，不少用户认为，这一行为是在强制二选一。压力之下，1月11日，极氪又发布了补充政策，给予“2023年1月1日9：00前下定未排产的用户开放车型切换的机会，但对在1月6日9：00前已做出车型切换选择并锁单的用户不做任何调整。”

这又引起了那些已经选择切换2023款车型的用户的不满，因为2023款极氪001没有1．26万元的国补兜底，“终身质保”也缩水成6年15万公里整车质保和三电终身质保，但有静音电吸门、Nappa真皮内饰、十二向座椅调节等功能。

一些在2022年12月刚提车的极氪新车主也在2023年开年就遇到了新车贬值的问题。

据悉，去年年底，极氪推出“年底前下定可锁定极氪001全系终身质保及国补兜底权益，后续新款也享上述权益”的政策，吸引一批消费者缴纳定金。

车质网上，关于极氪汽车的投诉量仍然位列月榜第一，集中体现在“销售承诺不兑现”、“定金纠纷”“座椅故障”“车门故障”等问题。

“定金纠纷”中投诉的车型最多的是“极氪001”2022款（长续航及超长续航WE版），以及少数极氪001 2023款 WE版、ME版。

投诉列表显示，有订购了2023款ME版的车主表示，去年8月在试驾极氪汽车过程中，销售忽悠其帮助冲业绩，承诺马上兜底的国补会结束，权益会变少，订单非常好转，后续他也会帮忙把订单转出去，不会让其承担损失等话术。结果等该车主后续再联系该销售时，发现销售已经辞职，且试驾车型和其订购的车型尺寸并不一致，希望退还定金。

在不少用户投诉中，出现了“订单转让”的说法。

“订单转让”向来在业内被视为“红线”，厂家对“订单转卖”一直是明令禁止的。但市场上仍旧盘踞着不少“黄牛”，以特斯拉为例，虽然特斯拉在官网上明确规定，订单除非是直系亲属不能转让，付款提车之前可以随意取消订单，但是订单费不会退款。但前些日子特斯拉大降价时，在闲鱼等二手平台上高价转卖特斯拉的订单已经是见怪不怪。

有二手车商表示，“黄牛嘴上说的‘订单转卖’，其实就是过户。即订单原车主上完牌拿到登记证和驾驶证，过完户后，再过户给你，相当于二手车交易”。

派财经查询闲鱼和小红书，不乏有一些极氪汽车订单转让的帖子。此前，有媒体报道称，不少黄牛通过转让订单赚的盆满钵满，一个极氪001的订单通过转让加价就可以赚取1万元－2万元左右的差价。

有业内人士表示，近期对于极氪汽车大量订单投诉行为，也不排除是“极氪黄牛”的报复行为。极氪给2022年用户订单充足自由选择权，意味着更多车主涌向产品力更强的2023款，这也让囤多了2022款的黄牛血本无归。

也有另一种说法是极氪汽车为了打击黄牛，“误伤”了消费者。但不可忽视的是，在产品质量上，极氪001也广为消费者诟病。

纵观各大投诉平台和极氪汽车APP站内投诉贴，动力系统之外，车主们的投诉主要集中在，蓝牙钥匙难用、全景天幕货不对版、刹车有啸叫声、中控绿屏等BUG。

2023年2月11日，对于部分用户反馈的动力系统问题，极氪汽车回应称，前针对市场上反馈的动力系统故障，经过排查确认，是系统初始化时各模块自检，有一定概率发生系统自检校验时序上的偏差，从而误判为不满足动力系统启动运行条件。

极氪CEO安聪慧在2023年的新年内部信上表示：“不怕用户抱怨，就怕用户无声，疏通用户抱怨的渠道，把差评放在台面上。”

或是为了响应CEO的号召，极氪汽车近日宣布在极氪APP站内上线了“吐槽”功能。派财经观察到，在极氪APP站内的广场板块出现了“吐槽建议”一栏。

2月14日，极氪汽车在情人节开展了一场车主面对面直播，其中有个环节是欢迎用户吐槽互动。

但当天却被吐槽上了热搜，有用户表示，“极氪解决不了车的问题，就开始解决车主问题。”

极氪汽车口碑已“无力回天”，毕竟出尔反尔不是第一次了，而这一次的诚意明显不足。

早在极氪001正式交付之前，就曾遭到车主的口诛笔伐。原因在于车主发现在发布会上高调宣传的“支持800V高压快充”变成了只有400V，下单前承诺的5000抵20000权益变得不知所踪，原来的入门款车型标准配置变为选装。

由于订单过载，车辆交付日期也一拖再拖。对此，极氪汽车发布承诺表示，将车机芯片从此前的骁龙820A免费升级至旗舰芯片骁龙8155，并且还送出了免费蓝牙钥匙、智能驱动和智能驾驶升级。

这一举动暂时性地挽回了极氪001的口碑和销量。但如今随着“背刺”车主的事情再次发生，极氪费心积累起来的口碑再次被击垮。

众资本追捧之下，依旧拖垮了吉利

不过，这并不妨碍极氪在资本市场的平步青云。

伴随着舆论争议，极氪在2月13日，宣布完成了7．5亿美元A轮融资。根据极氪汽车的融资公告显示，最新一轮融资的募资主要用于极氪产品几技术研发、全球化业务发展和用户体验提升。

在该轮融资的投资方中，包含了知名自动驾驶科技公司Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua教授、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州信安智造基金五家生态伙伴。

五家生态伙伴在各自领域各有千秋，在智能驾驶、动力电池、创新材料、高端设备制造等方面具有核心竞争力。

其中，宁德时代是极氪的电池供应商，此前曾参与极氪的Pre－A轮融资。去年8月，宁德时代与极氪签署了5年长期战略合作协议。极氪的第二款车型009是宁德时代的麒麟电池的首发车型，极氪001也将成为全球首款搭载麒麟1000公里电池的车型。

值得一提的是，Mobileye创始人兼首席执行官Amnon Shashua教授以个人身份参与了本轮投资。早前，Mobileye则与极氪已经围绕开发高级驾驶辅助系统展开了合作，极氪001是首搭Mobileye Supervision的车型，以几乎纯视觉的传感器配置实现L2＋级别的辅助驾驶功能。

2022年初的CES上，双方还宣布将合作开发具备L4自动驾驶能力的新款消费级纯电动汽车，预计最早2024年在中国率先推出。

从投资版图来看，极氪汽车是名副其实的“车圈富二代”。

2021年3月，极氪汽车由吉利汽车、吉利控股集团共同投资成立。成立不到半年，极氪汽车就完成了5亿美元的Pre－A轮融资，与英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资等五家生态伙伴，签署战略投资协议。

2021年4月，极氪发布了首款车型极氪001，搭载着吉利浩瀚SEA架构、全球首发的宁德时代1000公里续航的麒麟电池，极氪001自上市便瞄准了高端化市场。

虽然出身吉利系，但极氪却选择了“自立门户”。据悉，极氪在销售端采用的是直营模式，其并打造了3种不同模式的实体门店，包括极氪中心、极氪空间和交付中心。

根据极氪官网显示，极氪001平均定价30万上，根据极氪公布的数据，极氪001平均定单金额超33．6万元，为30万元以上中国品牌纯电车型销量冠军。且在极氪001的增换购用户中，来自奔驰、宝马、奥迪品牌的用户占比32％，苹果和华为用户占比80％。

回望2022年的新能源市场，极氪汽车销量一路高歌猛进，在年底超额完成了7万辆交付的KPI，截至2023年1月，极氪汽车累计交付量已达到了8．1万辆。

从上市到“售罄”只用了两个月。2021年中旬，极氪CEO安聪慧在媒体沟通会提到，极氪当年的产能已经全部卖光，决定在6月停止接收极氪001意向金，同时将WE版售价从28万上调至29．9万。

即便销量走俏，但和其他造车新势力一样，极氪汽车也尚未跳出亏损的泥潭。

数据显示，2021年极氪营收28．68亿元，净亏损10．1亿元。2022上半年，极氪营收88．28亿元，净亏损7．59亿元。

值得注意的是，极氪汽车在2022年上半年的亏损达到了吉利汽车同期净利润的一半。2022年上半年，吉利汽车实现营收582亿元，同比增长29％，净利润达到15．5亿元，同比下降了35％。

显然，极氪汽车拖了吉利集团的后腿。对此，引入外部资金来缓解资金压力便成为了不二之选。

去年12月，吉利汽车在港交所公告称，极氪已于12月7日按保密基准向美国证交会递交可能进行IPO的注册声明草拟本。

报道称极氪计划最早于2023年第二季度在纽约上市。极氪还考虑将香港作为其上市地点，但选择纽约是希望获得更高的估值。

而极氪汽车在最新一轮融资后，估值已经达到了130亿美元，超过了IPO前的“蔚小理”。

目前，极氪共有2款车型在售，另一款售价50万元以上的MPV车型极氪009于2022年11月上市，并于2023年1月正式交付。前不久，极氪还发布了一款才颇具科技感的SUV车型“极氪X”。

但极氪009交付以来，极氪整体的交付量在一月大幅回落至3116辆，同比降低11．73％，环比下滑72．51％。

极氪在2023年提出了翻倍的KPI，目标实现14万台车辆交付。如今看来，若不解决用户口碑和质量问题，情况不容乐观。

       原文标题 : 极氪汽车：“车圈富二代”难当