▍阿玛拉法则

普拉特身材瘦高，毕业于麻省理工学院，是机器人和人工智能领域的奇才。他同时也是丰田研究院（Toyota Research Institute）首席执行官，TRI是丰田汽车在美国的未来技术研究中心。

普拉特最近的研究事项之一是，推演实现碳中和各种途径的数字。其团队揭示了一个不可逃避的事实——锂的供应短缺。锂是纯电动汽车、插电式混合动力和标准混合动力汽车所需的锂离子电池的关键成分。

锂短缺将使汽车行业难以满足所有电动汽车的需求。丰田汽车的结论是，为最大限度地减少碳排放，将有限的锂供应分散到尽可能多的汽车上，使尽可能多的汽车电气化，才更有意义。

普拉特的推理是，将有限的锂使用在小型混动电池中，比使用在纯电汽车强大电池中更合适。这样一来，可以支撑更多混合动力车型，它们在减少二氧化碳排放方面的整体影响，将大于数量较少的纯电动汽车。

普拉特将今天人们对电动汽车的狂热，对比昨天人们对自动驾驶的追捧。对此，他引用了阿玛拉法则（Amara’s Law）——人们总是高估一项科技所带来的短期效益，却又低估它的长期影响。

锂短缺和充电基础设施的缺乏将不可避免地造成瓶颈，阻碍纯电动汽车在未来十年的大规模推广。普拉特十分笃定地表示。

“危机一定会到来。”普拉特说，“时间将为我们作证。种种短缺——不仅是电池材料的短缺，还有充电基础设施的短缺——将非常清楚地表明，单一模式并不适合所有人，最好的答案实际是不同类型的汽车的混合。”

▍“如果条件允许的话”

首先，假定一支由100辆传统内燃机汽车组成的车队，每公里平均排放250克二氧化碳。

其次，假定锂的数量有限，这些锂可以制造100千瓦时的电池。

如果所有的锂都部署在一个100千瓦时的电池中，可以支持一辆顶级特斯拉。这种情况下，整个车队将拥有1辆电动汽车和99辆传统燃油车，这时（100辆车）车队的平均排放量将降至每公里248．5克。

第三，将有限的锂分散到90辆使用1．1千瓦时电池的传统混合动力车。车队将拥有90辆混合动力汽车和10辆传统燃油车。相比之下，整体车队的平均排放量下降到每公里205克。

与直觉相反的是，大量的混合动力汽车比少量的电动汽车对二氧化碳的影响更大，尽管混合动力汽车仍然配备了汽油发动机。

丰田汽车表示，这种细微差别在将电动汽车立法以实现碳中和的有关讨论中被忽略了。

“如果仔细观察许多不同公司做出的承诺——我们将在某年达到这一目标……通常他们会在这句话后面加一个小星号，星号的意思是，如果条件允许的话。”普拉特说。

▍巨大的挑战

普拉特批评这种华而不实的野心是空谈。

“我们必须成熟一点，必须停止痴心妄想。”他说，“我们真正应该讨论的是，世界资源开发的制约因素，包括物质资源、充电基础设施和可再生能源……我们如何减少正在日益增多的二氧化碳总量？”

“这应该是一种成熟的讨论，而不是一种梦幻般的空谈。”普拉特补充道。

丰田汽车列举了几项权威预测数据，2040年前，锂的电池需求将持续超过锂的供应。一种数据推演显示，这段时间内，供应只占全球总需求的三分之一。

主要原因是，新开一家电池工厂只需2～3年时间，但要挖一个新矿，则需要16年。普拉特说，所以，等待所有采矿工作就绪，也是时间上的延误。

受影响的不仅仅是锂。

行业研究显示，电池所需的许多其他金属也出现供应短缺，包括镍和锰。除限制电动汽车供应外，这些材料短缺还可能推高电池成本。普拉特预测，更高售价反过来可能会抑制消费者对电动汽车的需求。

“我们必须以某种方式尽可能多、尽可能快地降低二氧化碳排放，尽管存在巨大短缺。”普拉特说，“而且，我们将继续面临电池材料的巨大短缺。你可以想象，这是一个巨大的挑战。”

普拉特研究电池问题的灵感来自于，其家人拥有一辆特斯拉Model X的经历。这辆车的续航里程令人印象深刻，可达300英里。但他的妻子通常每天开不到30英里。他指出，这种情况意味着，90％的锂离子电池成了累赘。

“这是一种难以置信的材料浪费。”这位丰田汽车首席科学家认为，汽车制造商需要对公众和政策制定者更加坦诚。

（本文部分内容综合Automotive News报道，部分图片来自网络）

       原文标题 : 丰田首席科学家：单一纯电模式是错误的