导语

Introduction

电动化时代，该如何定义精致纯电小车。

作者丨邓勇拓

责编丨崔力文

编辑丨靳鹏辉

不管黑猫白猫，只要抓住老鼠就是好猫。

现在，无论是“黑猫”、“白猫”，就连“好猫”也不管用了。今年2月，欧拉好猫销量为3015辆，同比下降25.8%。算上1月份，今年前两月累计销量相比同期暴跌59.1%，这款主打精品路线的纯电小车，似乎遇到了市场瓶颈。

其实，在欧拉好猫之前，长城集团还推出过欧拉黑猫和白猫，这两款纯电精致小车在上市之后引起了巨大反响。2020年到2021年，这两款车单月销量的总和可以屡次突破万辆大关，足以显示当时市场对这两款车的喜爱。

不可否认，黑猫和白猫的出现，在8-10万元的市场中犹如一颗新星闪闪发光，并且以新能源的身份，让车辆的使用成本大幅降低，也更容易满足消费者的日常需求。因此，这两款产品的成功，并不让人意外。

以此作为依据，欧拉好猫也本是一款主打细分市场的优秀产品。并且，更为精致的设计也让欧拉的产品形象迈向新的高度。然而，随着好猫的销量下滑，不是产品端出现了问题，实则是市场的竞争发生了明显改变。

燃油小车的破灭

曾经，提起精致小车，人们最先想到的就是Polo、飞度以及雅力士。这些车型，也曾很长一段时间在8-10万的细分市场内牢牢霸榜，单月销量连续破万的局面，这其中的每一款车型都有过之而无不及。

仔细想想，精致小车的需求一直存在，而这些车型能够成功似乎也有迹可循。

一方面，是车小。诚然，好开好停长期以往都是评价一款车好坏与否的最本质要求。得益于尺寸方面的优势，小型车在城市通勤时变得更加游刃有余，可以极大满足消费者的日常出行需求，并且对于驾驶者而言，也让驾驶变得更轻松，更易于上手。

另一方面，是精致。相比较而言，对于小型车市场中的长安奔奔、奇瑞QQ等车型，合资品牌在品质上的表现更进一步。并且，彼时中国消费者对于合资品牌的偏执，诸如Polo等这些小型车在品牌形象上更胜一筹，也让消费者以一个入门价格进入合资品牌的市场范畴。

斗转星移，沧海桑田。随着时间的不断推移，如今这些合资品牌精致小车的处境却变得异常难过。近两年，以大众、丰田、本田为代表的合资品牌，整体销量都出现了明显下滑。尤其是曾经市场的当红一哥飞度，也难以不受影响。

从数据来看，去年大众Polo、本田飞度以及丰田致炫的全年销量分别为32,220辆、65,545辆和81,313辆。其中，Polo和飞度同比下滑分别达到18.6%和32.0%，致炫虽然是燃油小车市场中为数不多保持正增长的车型，但也仅微增0.5%，几乎可以忽略不计。

与之相对应的，是小型车市场总体销量高达28.9%的增长。如此惊人的增长率，在所有细分市场中，也仅次于自主中级车的31.0%，排在增速榜单的第二位。

虽然，这样的市场总体数据，是涵盖了诸如五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰激凌这样的微型电动车，并以此为依托实现了小型车市场192.8万辆的整体销量。但是，对于8-10万元的精致小车，燃油车领域很明显受到了不可逆转的冲击，市场竞争正在加快。

事实上，在燃油小车这样的细分市场，不是自主品牌对合资品牌的冲击，而其实是整体受到新能源的挑战。因此，之前在这一市场牢牢占据主导地位的合资品牌，自然受到较大的影响，并且新能源市场实则由快速布局的自主品牌握住了话语权，并让市场的天平开始倾斜。

然而，事情的发展并没有那么简单。尤其在如今新能源市场变得更加内卷，也让新能源时代的精致小车，出现了前所未有的竞争压力。

电动化，如何定义精致小车

如今，在中国汽车市场，当年轻消费者趋于主流，对于不同的车型也有了不同的定义和评判标准。更重要的是，电动化的脚步不断加快，对于小型车市场，必将会加快电动化车型不断渗透，并加速市场的洗牌。

从本质上将，选择小型车的消费者，用车场景和使用范围更加趋同，例如日常代步、城市通勤等，这些特点让消费者更在乎车辆的使用成本以及便捷程度。因此，纯电动车在这个油价不断飞涨的时代，显然有着更大的吸引力。

另外，也正是小型车有着自我划定的用车范围，让续航问题不再是选择纯电动车的枷锁，从而让消费者更乐意接受电动化。

如此一来，那些将目光从传统合资品牌小型车领域转移过来的消费者，对于电动化时代的精致小车，自然也有了更高要求。尤其，当自主品牌以及造车新势力在电动化领域开始疯狂内卷，也让消费者提出了更多的新要求。

首先，颜值即正义。在精致小车的领域里，外观永远是最“用力”的部分，也让颜值比拼成为了一种基本素养。从欧拉黑猫到好猫，再到即将上市的五菱缤果，无不有一双萌萌“大眼”，而那些颜值不太出众的车型，最终似乎只能沦为网约车的境地。

同样影响颜值判断的，还有车内的空间。毕竟，在追求车内的舒适空间时，如果只是“简单粗暴”地将车身进行拉长加高，必定会影响到整车外观的协调感，从而让颜值大打折扣。因此，在保证大空间设计时，还能让车辆外观看起来更为流畅，就对各家车企提出了新的要求。

其次，就是价格。对于一台10万级的纯电小车，价格就会显得无比敏感，很可能差价5000元就会成为消费者购买与否的决定性原因。因此，性价比成为了市场竞争中的杀手锏。在同样的价位中，智能化、科技化的配置越多，也就让市场的竞争力变得更强。

2021年，采用仿生学设计的比亚迪海豚横空出世，这款纯电小车开始的起售价正是在10万元之内的区间。并且，得益于纯电动车在车内空间方面的天然优势，以至于其虽然定位为小型车，却拥有2700毫米的轴距以及堪比A+级轿车的内部空间，让海豚在乘坐舒适性方面更具吸引力。

基于这样的优势，海豚在2022年全年销量突破了20万辆大关，达到了205,417辆，更是连续多月单月销量突破两万辆，成为小型车市场里最为耀眼的一颗新星。显然，这样的销量成绩足够让燃油车汗颜。

毫无疑问，着电动化浪潮汹涌而来，燃油小车的份额被快速侵蚀的局面已然无法改变。但随着更多品牌的倾斜，纯电小车的竞争也处于意想不到的激烈程度。

随之而来的，是配置的不断升级。例如，更大的电池以及更长的纯电续航以及快充技术等等。以五菱缤果这样的精品小车为例，也可以实现333公里的续航里程，而海豚更是超过了400公里。并且，随着价格战的不断深入，这些车型的价格也在下探，比如今年将上市的比亚迪海鸥，将进一步让市场门槛降低。

诚然，如今越来越多的汽车品牌也开始注意到这一市场，大众ID.2概念车已经亮相，未来还将有更低廉的ID.1发布；另一边，无论是叫Model 2还是Model Q，显然更小尺寸的特斯拉也已经在计划中。当更多的车型汇入其中，也会让纯电精致小车的市场变得更加热闹。

       原文标题 : 失宠的“Plolo们”，输是必然