三月财报季逐渐进入尾声，造车新势力中的“三小强”蔚来、小鹏、理想汽车（以下简称“蔚小理”）都纷纷发布了2022年第四季度和全年未经审核的财务数据。

从全年营收来看，蔚来以492.7亿元略胜于理想的452.9亿元和小鹏的278.6亿元。而从全年交付数据来看，理想随着新车发布在第三、四季度交出了非常漂亮的答卷，并且以超过13万辆的年总量超过了蔚来和小鹏。

数据来源：蔚来、小鹏、理想财报

过去三年间，随着新能源车市场的渗透率拉升，蔚小理之间的竞争也步步升级。从定位、定价、盈利等等方面，三方都在暗暗较劲。

而在公认的新能源车最卷的今年，“斗法”将会如何展开？展望之前，还需复盘一下，蔚小理的“赛事”进行到现在，都发生了哪些格局上的变化。

当年定的位，现在抹的泪

新能源车卖的不只是产品，还有定位。

蔚小理诞生初期，就各自找好了自认为最有市场的定位——蔚来走高端、小鹏走智能化、理想走家用场景。

从2020-2022年全年交付数据来看，第一年，蔚来占了上风；第二年小鹏则更胜一筹；到了去年，理想则以超过13万辆的年交付，以及单月破2万辆的交付成绩进行了反超。而且，在过去的两个月里，理想的交付数据也超过了蔚来和小鹏。

数据来源：蔚来、小鹏、理想财报

三家产品销量数据的波动，也反映了新能源车消费者取向的变化趋势。

2020年，新能源车在中国市场还是个新鲜玩意，消费者以增购的中年男性为主。因此，主打高端、将售前售后服务体系打通的蔚来，会让消费者感受到“大牌”“靠谱”的感觉，符合尝鲜的消费者心理。

到了2021年，市场渗透率逐渐提升，大家也开始关注电车和油车在智能化方面的不同。彼时，小鹏P7 直接叫板智能驾驶标杆特斯拉Model3，且表现得毫不逊色，一下子就成了爆款单品。

而到了2022年，新能源车市场已经非常内卷。智能化上有先发优势的小鹏，逐渐被蔚来和理想赶超，智能驾驶的用户体验差异化逐渐缩小，小鹏智能化的定位就逐渐失去了优势。

另一边，比亚迪、哪吒、零跑等10-20万元的车型越来越多，消费者体会到了新能源车产品性价比的可能性，再去对比均价38万元的蔚来，后者在产品力上似乎也没有足够惊艳。

反观理想，连续三年的疫情让大家都需要一个足够密闭、安全的第三空间，加上三胎策略的推进，理想奶爸车的定位，刚好迎合了这两波市场变化带来的需求。

且理想从已经停产的ONE到如今在售的 L8 、L9和 L7，都延续了同样的细分市场定位策略。L7更是考虑到家庭购车中女性决策的重要性，增加了女王座驾、爱马仕红颜色等主打女性消费者的选项。

在 L8 和L9相继推出后，理想突破了月交付两万台。这也能侧面说明，同细分市场的不同产品在设计合理的情况下，并不会吃掉彼此的订单。而且，据车fans统计，目前市面上同款型新能源SUV消费者几乎都会和理想对比，说明理想在这个垂直领域逐渐实现了标杆地位。

不难看出，在产品定位上，理想暂时略胜一筹。蔚来和小鹏当然也没有停下升级迭代的脚步。

小鹏在2022年第三季度的财报会上，就表示了过去对营销系统的忽视，并且提出继智能化后，电动化会成为下一个标签。资深汽车从业者林北北对此非常认可，“小鹏意识到了两个问题，第一营销和产品对于新能源车来说同样重要；第二，续航能力、驾驶感受才是新能源车消费者的刚需。如果小鹏能够坚持在这个方向上做出改进，我仍看好小鹏的未来。”

蔚来则是坚持高端服务，建立了特有的换电模式，也获得了用户的好评。一位蔚来车主就表示，自己经常需要开200-400公里左右的长途参加会议，“换电比充电的时间更短，且省去我去找高速充电桩、排队的时间，让我的体验非常好。”