干掉二线豪华品牌，靠亏钱卖车可不行
干掉二线豪华车？现在这份财报还不够
干掉二线豪华车这种话题，当前之所以成立，原因在于确实在20-50万元的价位里，新势力的销量在高涨，在抢夺沃尔沃、凯迪拉克、林肯、雷克萨斯等车型的销量。理想在30万元以上单车型销量最高，蔚来在35-50万元之间销量挑战雷克萨斯，小鹏在20-30万元之间显然卖的比上述几家的入门车型销量更高，所以，它们均在市场里有着自己相应的话语权。
这背后，因为智能驾驶、智能座舱的新技术应用，远高于二线豪华品牌，更因为同样价格表现下，其综合产品力明显要比传统车企更好。
但，看过财报之后就能发现，二者的对比维度其实并不公允，主要因为新势力车企基本都处于资本市场助力，能够赔钱卖车的阶段，4S店要建设、品牌要推广、软件要升级。而如果传统二线豪华品牌也以这样的维度发力，它们的竞争结果犹未可知。
相比四家新势力的财报，展开目前已经发布的相关传统车企的财报，同维度剖析，其实我们还能看到一些不同。目前，沃尔沃、通用均发布了财报，林肯、雷克萨斯尚未发布。
2月公布的沃尔沃2022全年业绩中，营业收入3301亿瑞典克朗（2192亿元人民币），增长17%，利润为223亿瑞典克朗（148亿元人民币），利润率6.8%，全球销量最终为69.86万辆。
销量数字上，沃尔沃高于雷克萨斯的62.53万辆，高于林肯，也高于凯迪拉克，所以以此为对比模板显然十分合适。
那么，以这组数字来看，几家中国新势力其实是没什么比较资格的。一个是正在生长的新生事物，处于扭亏为盈的爬升阶段，一个是已经基本在前期已经付出了不少成本，处在收获期的事物。二者之间，维度不同，因而最终的推导结果，其实没有太多意义。
至于中国新势力车企未来的机会，如何实现扭亏为盈，其实最大的挑战并不在于卖出多少车，或者创新多少新技术，而是实现全球化，让全世界消费者对成本进行规模化分摊。
在出售给吉利之前，即便是被收入在福特集团旗下，沃尔沃也更多只是个主打欧洲的车企，局限性令其不断亏损。
在特斯拉没有全球化之前，在美国市场，它同样是时时处于亏损。
而即便是销量并不高，正在重新崛起的林肯品牌，也因为全球化，能够保持盈利。
在单一市场里内卷，尤其是中国市场的激烈程度，对蔚小理零跑们，显然是没有太多前路机会的。而至于能否出海，窗口期显然是越来越小，国家政治在变换、智能竞争在变换。
无法做到一套方案，卖给尽可能多的车企，短时间内的盈利，自然也是不现实的。毕竟，欧美不流行增程，毕竟欧美对中国智能化的监控，欧美对薄皮大馅，没什么兴趣。
至于在亏损中销量数字超过二线豪华车，有鼓励的意义，但长期没意义。
比亚迪和蔚来，显然是想明白了这件事。
作者丨黄强
原文标题 : 干掉二线豪华品牌，靠亏钱卖车可不行
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