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解锁比亚迪在全国31个省份翻倍狂飙的销量密码

横向对比

比亚迪与其他畅销车型有何不同?

按企业销量排名位列前三的比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉,在多个省份都是畅销车。其中比亚迪更是几乎全国通吃,在全国范围内占据30%份额,五菱和特斯拉则各占9%和8%,这三家企业几乎占据了全国新能源汽车市场的半壁江山。无论是分地区看,还是分企业看,我国新能源汽车市场的集中度都是非常高的。

从2022年上险量TOP10省份及主力车企可以看出,各省份中3-6成的市场基本被2-3家企业所垄断,而销量最大的正是比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉这三家企业。TOP10省份中,比亚迪在10省份占比超10%;五菱为4省;特斯拉为3省;而广汽、上汽和奇瑞仅各在其大本营占比超一成。横向对比可以更加明显地看出,比亚迪的地区分布几乎全面通吃各省,而特斯拉和五菱则分别侧重于经济发达地区和低速车大省。(见图表3)

图表3:2022年新能源乘用车上险量TOP10省份及主力车企(本省占比≥10%)(单位:辆)

数据来源:上险数

从产品端可以看出,除了比亚迪是个特例外,主打高端车型的企业和主打低端车型的企业分别占据不同的市场,如特斯拉、蔚来、理想等以高端车型为主的企业,市场份额主要集中在江浙沪粤等沿海经济发达地区;五菱、长安、奇瑞等微型电动车销量较大的企业,则以河南、山东、河北、广西为主战场,而这些省份同时也是低速电动车销量大省,消费升级潜力巨大。

另外,从单一车型在各城市的分布来看,在2022年上险量TOP10车型中,有六款是比亚迪旗下的车型,分别为宋(EV+PHEV)、秦(EV+PHEV)、汉(EV+PHEV)、唐(EV+PHEV)、元(EV)、海豚(EV),全年上险量从11万辆到43万辆不等,这六款车型各有三到四成的销量集中在上海市、深圳市、广州市、西安市、天津市、北京市、成都市、重庆市、杭州市等十余个城市。尽管上述车型从紧凑型车到中型、中大型车都有,但并没有特别明显的界限,从城市流向来看重合度非常高。

上汽通用五菱旗下的微型电动车——宏光MINIEV去年全年上险量为40.98万辆,仅次于比亚迪宋(EV+PHEV)的43.01万辆,但其与比亚迪旗下的车型分布有着明显的差异。宏光MINIEV最畅销的前十个城市依次是柳州市、武汉市、南宁市、杭州市、成都市、商丘市、临沂市、驻马店市、郑州市、南阳市,但每个城市之间并没有拉开太大的距离,其TOP10城市集中度也仅为17%,可以说是地区分布最为分散的车型了。

长安汽车旗下的奔奔E-Star也是一款微型电动车,其流向的TOP10城市依次为郑州市、济宁市、重庆市、台州市、天津市、杭州市、菏泽市、柳州市、洛阳市、宁波市。尽管从城市名称上来看与宏光MINIEV不完全重合,但从城市类别上来看,却有着较高的重合度,比如奔奔E-Star流向的济宁市、台州市、菏泽市、洛阳市等,与宏光MINIEV流入的商丘市、临沂市、驻马店市、南阳市等,都属于三四五线小城市。

特斯拉Model Y和Model 3由于定位相近,城市分布也趋同,主要集中在上海市、杭州市、深圳市、北京市、成都市、苏州市、广州市、南京市等城市,其市场集中度更是高到惊人,半数左右流向TOP10城市。由此可见,因产品定位不同,特斯拉与宏光MINIEV和奔奔E-Star的流向特征有着明显的不同。(见图表4)

通过以上对比,可以清晰地看出高低端市场分布的差异化,不同地区的消费者多层次、复杂化的市场需求,也对新能源汽车产品的打造提出了更高的要求。

“多生孩子打群架”的多品牌(或多车型)战略由来已久,但由于定位趋同成功者寥寥,比亚迪是少有的得其精髓者,技术与产品力或是助推比亚迪取得成功的终极法宝。

图片:汽车纵横

文章:汽车纵横

排版:汽车纵横

       原文标题 : 绝密档案 | 解锁比亚迪在全国31个省份翻倍狂飙的销量密码

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