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长安、广汽集团：自主好于合资，广汽三菱大增

重庆长安汽车股份有限公司产销快报显示，今年一季度其总销量（含合资企业）607,808辆，同比减少6.71%。其中，自主品牌表现好于合资车企。

一季度，长安两大乘用车合资企业长安福特、长安马自达分别同比下滑25.7%和66.1%至44,807辆和13,900辆；自主品牌销量518,476辆，同比减少2.06%；自主乘用车销量396,004辆，同比增加9.01%；自主品牌海外销量60,494辆，同比增加9.97%。

3月份，长安福特、长安马自达同比下滑幅度均在30%以上：长安福特同比下滑34.2%至15,469辆；长安马自达同比下滑46.2%至6,013辆。

3月长安自主品牌新能源车销量35,934辆，同比增长118.6%；1-3月累计销量84,539辆，同比增长105.4%。

广汽集团旗下两大合资车企广汽本田、广汽丰田3月虽环比分别增长70.1%、28.6%，但同比分别下滑8.8%、16.2%。而自主车企广汽乘用车和广汽埃安均同环比增长。广汽乘用车3月环比增长39.9%、同比增长16.9%，至35,179辆。广汽埃安更是突破4万辆，达40,025辆，环比增长33.0%，同比几近翻番。

另一合资车企广汽三菱近年销量不佳，财务状况也不好。2020~2022年，广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆，同比分别下滑43.62%、11.99%和49.13%。截至2022年6月30日，广汽三菱负债总额65.74亿元，资产总额81.32亿元，资产负债率达81%。2022年9月，广汽集团曾向旗下合资企业紧急输血15亿元，其中10亿元用于广汽三菱，以改善现金流。

今年2月，广汽三菱销量仅330辆，同比减少90.9%，其中欧蓝德311辆，劲炫ASX仅14辆，奕歌低至5辆。今年3月，广汽三菱被传将退出中国市场。针对传闻，广汽三菱回应称“公司没有计划退出中国市场，经营切正常”。从销量看，3月，广汽三菱环比暴增648.8%、同比增长23.4%，至2,471辆。

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比亚迪超东风集团、大众品牌，新势力表现分化

3月表现最好的车企仍是比亚迪，3月20.7万辆，超过东风集团旗下合资和自主车企销量之和。对于网传比亚迪或超南北大众之和，爱普搜汽车特别算了下，不管是零售量还批发量，比亚迪均还未超过上汽大众和一汽大众之和。但是，比亚迪品牌销量已超过国产大众品牌之和。据乘联会批发量数据，比亚迪品牌乘用车3月和一季度销量分别为195,691辆、523,755辆，均超过上汽大众和一汽大众的大众品牌之和，3月南北大众的大众品牌合计销量分别为173,004辆、439,742辆。

其他主要传统车企中，奇瑞、吉利、江汽集团均同环比增长，长城环比增长但同比下滑。

3月降价潮中，吉利旗下领克、极氪品牌以及新势力车企理想、蔚来、零跑、哪吒等不参与“价格战”或推出保价政策。从销量看，领克、极氪、理想均同环 比增长。领克环比增长15.8%、同比增长3.2%，至14,004辆。极氪增幅更大，环比增长22.1%、同比增长271.2%，至6,663辆。理想是新势力中表现最好的，3月破两万辆，环比增长25.3%，同比增长88.7%。

蔚来3月环比下降14.6%，但同比增长3.9%。4月，蔚来更逆势变相涨价。4月10日，蔚来汽车宣布将于6月1日起调整新购车用户权益，蔚来方面估算，车主权益 调整后，车辆使用周期内相当于涨价3万元。自6月1日起支付定金购买蔚来ET7、ES7、EC7和ET5车型的首任车主，充电桩将调整为付费购买安装，每月免费换电次数统一调整为4次。蔚来还宣布辅助驾驶NOP+ Beta免费试用将于今年6月30日结束，7月1日起NOP+将升级为正式版并开启按月订阅的模式，订阅价格为380元/月。

哪吒、零跑3月均同比下滑。不过，零跑环比增长93.0%，哪吒环比仅微增0.1%。

小鹏汽车3月同比下滑54.6%，但环比增长17.0%。曾有多家媒体报道称，小鹏汽车处于人事动荡中，动力总成副总裁刘明辉已经离职，首席人才官兼销售副总裁廖清红即将离职，此外人事震动还将涉及小鹏汽车两名核心创始人夏珩、何涛。4月12日，小鹏汽车在发布港股年度报告时也宣布，阶段性的组织架构调整已完成，王凤英出任总裁，其他核心高管继续担任原有职位，夏珩、何涛、廖清红仍在职。

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4月车市有望出现惊人高增长

据乘联会发布的4月全国乘用车市场展望，4月共有19个工作日，相对偏少。4月是二季度的起点，市场环境较好，有利于车企生产销售。由于国六老款车型的延期销售政策建议尚未明朗，因此车企的部分车型产销仍相对谨慎。

去年受疫情影响暂停的的车展，从今年的上海车展开始重新恢复，这是车市的盛会，是集中展示行业新技术和新产品，更是企业展示新形象的关键期。此次上海车展必将成为推动国内汽车消费的强大平台和助燃剂，车展订单表现也将成为行情转暖的重要风向标。

随着疫情后的消费和生产复苏，居民消费热情也会缓慢释放。3月车市的促销潮，在市场逐步认清是常规促销政策小范围加码的状态后，已经逐步降温。一旦确定国六车型的环保停售期延后，燃油车市场的消费观望情绪自然褪去。

在国家促消费和很多省市相应促消费政策推动下，车展等线下活动将全面活跃市场气氛并将加速聚拢人气。前期库存的国六B车型也在加速清库，价格松动有利于车市增量。

近期的碳酸锂等价格的下跌，有利于厂商推出更具性价比的新款新能源车型，车市关注度也将持续升温。但同时近期新能源车企的降价行为，同样可能引发购买观望。

乘联会秘书长崔东树也发文称，“2023年中国汽车市场面临逐步向好的走势，1-2月的汽车市场受到春节因素和补贴退出等影响较大。受到去年低基数的推动，3月中国汽车市场的商用车恢复较强，乘用车市场受到促销战的影响而恢复较慢。4月的车市增长将是惊人的高增长。”

来源：Apsoto汽车社区

       原文标题 : “价格战”影响几何？40+车企3月销量：雪铁龙C6暴增，比亚迪超大众品牌，多车企下滑