原来是余承东在扯虎皮拉大旗。

@新熵 原创

作者|沙拉酱

编辑|伊页

问界正式“姓华”，华为彻底“不装”了？为期一个月的疑团终于尘埃落定，2020年“华为不造车”的承诺有效期，从三年延长到了八年。

就在月初，AITO汽车在其官方微博和微信公众号上发布的海报中，将宣传标语从原来的“AITO问界”替换为了“HUAWEI问界”。

就在外界纷纷讨论是不是华为和AITO问界能有更深层次的合作，前者却给出了非常官方的回复：大意称华为坚持不造车，做汽车的智能化供应商，而AITO问界只是个重要的合作伙伴。

在略显“扭捏”的回应下，揭开的也是AITO问界无可回避的难题——背靠华为渠道，但是产品定位并不够清晰，产品力也颇受争议。

而这背后，华为在造车行业既不亲自下场，又想合作车企借助自己品牌宣传的“既要又要”的两面性，也被暴露得一览无遗。

到了月底华为的2022 年年度报告发布会上，轮值主席徐直军再次强调内部会议上任正非不造车的决议，并称从2018年开始算起的3年有效期，要再加5年。

此外，关于问界改“姓”一事，也被暗指定性为内部品牌滥用，正在“查处”。据悉，问界门店已经从 4 月 1 日开始，撤下所有与华为有关的宣传资料。

问界与华为，实在是各有各的难处。

01问界热脸贴冷屁股

上月初的三八妇女节，问界靠正式“改姓”从无人问津的各类商家促销活动中脱颖而出，赚足了眼球。

当天，AITO汽车在其官方微博和微信公众号上发布的海报中，将宣传标语从原来的“AITO问界”替换为了“HUAWEI问界”。没多久，华为终端官方微博账号也转发了该微博并配文称“想去的地方，HUAWEI问界汽车，始终陪伴你！”

海报一发，大家对问界名字的关注度甚至超过了汽车产品本身。围观群众们有的疑问，“华为问界？“有的调侃，“华为，我不装了，我摊牌了。”有的感叹，“把华为划到前面了！”

就在外界纷纷猜测，一直宣称“不造车“的华为，是不是借此机会以另一种形式和问界合作的时候，华为的回复似乎显得有些扭捏：“HUAWEI问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，并通过产品定义、用户体验、质量管控、渠道零售以及品牌营销帮助车企卖好车，在帮助车企实现商业成功的同时带动华为智能汽车零部件的规模化销售。”

华为还称，“赛力斯是与华为合作最早、合作最深的车企。双方已于今年2月签署业务深化合作协议。双方还将进一步推进成立联合创新中心，为用户提供更加高效便捷的智慧出行体验，引领汽车产业智能化新时代。”

不仅如此，「新熵」还留意到华为官方转发的问界微博，也被悄然删除了。

如今一个月的时间未满，各地问界门店收到内部消息，开始撤除与华为有关的宣传资料，“改姓”闹剧匆匆收场。

新能源车发烧友小胖评价道，其实就算问界不刻意露出华为，大家也都知道它是华为合作的品牌。这次的露出有可能是一次试水，看看大家对更深层次的营销捆绑是什么反应。“就像我的朋友，就有因为这次的事情去再次关注AITO问界的，看看他们是否有车型更新等，从大家强烈的反应不难看出，这波操作本身就给AITO问界吸引了自然流量。但没想到最终还被官方打了脸。”

AITO问界在2022年共卖出了7.5万辆新车，而这与华为在智能化以及营销渠道上较深的参与，本身有着密不可分的关系。资深汽车从业者艾伦就表示，“华为在鸿蒙系统与问界车载系统的开发程度上是较有话语权的。而通过观察不难发现，问界的线下销售大都是华为授权体验店，这也会给消费者带来更为直观的华为品牌效应。尤其是 M7所针对的商务用户，如果公司要定一辆国产商用纯电大型SUV，没有谁比华为的品牌更有说服力。”

问界显然是被想抱的大腿一脚踢开。