“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！”

尽管对于“华为不造车”的指令严格执行，但余承东显然还是心有不甘。

“现在被制裁，美日德的车企不会用我们的方案；新势力中，台下在座的李斌、李想都有自己的追求，他们为了市值、控制点等，不会选择我们；传统车厂，怕失去灵魂的也不会和我们合作。那我们的东西卖给谁呢？”4月1日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在电动汽车百人会论坛上说出了心里话。

图片来源：中国电动汽车百人会

日前，华为创始人、董事长任正非署名发出汽车业务决策公告，再次强调“华为不造车”，“有效期5年”。

随后，在华为年报会上，华为轮值董事长徐直军提到，“有些部门和合作伙伴在滥用华为品牌。在任总发布的最新文件里，华为明确要求，严禁华为品牌出现在汽车品牌前面，或作为汽车品牌。”

2023年3月31日晚间，余承东在华为心声社区“华为不造车”的帖子下实名回复称：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”

一连串的感叹号让余承东看起来有一肚子的委屈，但他还是严格执行了公司的决议。据了解，余承东已于4月1日下令清理所有（问界）旗舰店的宣传物料，即撤掉所有“华为问界”、“HUAWEI AITO”之类的标识。在中国电动汽车百人会论坛上，余承东表示，虽然说法上有改变，但其本质并没有变化，华为依旧是在做“HUAWEI 问界”的生态品牌，帮助车企造好车。

“5年不造车”

3月31日，华为发布了2022年财报。面对这份净利润下跌近70%的财报，华为认为业绩表现在“意料之中”。

财报数据显示，华为2022年实现销售收入6423亿元，同比增长0.9%，净利润356亿元，下降68.7%；经营活动现金流178亿元，下降70.2%；净现金1763亿元，下降26.9%。

华为轮值董事长、首席财务官孟晚舟表示，过去一年，华为从被制裁的战时状态转变为制裁常态化的状态。华为财务盈利情况下滑的主要原因，是整体经营利润在下滑，同时研发投入加大。

华为轮值董事长徐直军表示，2023年是华为生存与发展的关键之年。严峻的外部环境和非市场因素，继续影响着公司经营。

同一天上午，任正非本人签发了5年不造车的文件。徐直军特意强调，这个决定是EMT（经管会）做的，“华为发的文件有效期最长5年，5年后、10年后我们还得再来一遍”。

徐直军表示，华为不造车的决议刚刚重新发布了，而且有效期为五年，这是华为第二次发布这样的决议。“这个文件的有效期只有五年，是因为华为所有文件的有效期最多只有五年。”

在沟通会上，徐直军甚至有些疾言厉色，“有些人、部门或合作伙伴在胡搞华为的名声，这些事情查清楚后，华为辛辛苦苦建立的品牌，可不会被人随便利用。华为不造车，也没有任何品牌的车。”

显然，徐直军在批评余承东。华为关于造车的分歧不是第一次曝光于外，但达到如此程度，还是令人感到意外。

次日，余承东在电动汽车百人会论坛上谈及此事，“华为不造车，是帮助车企一起造好车，我们一直坚持这个理念。只是我们想让‘HUAWEI 问界’成为生态品牌，让消费者选择的时候不困惑。因为现在是赛力斯生产，马上奇瑞、北汽和江淮也会生产华为整套解决方案的车。这样的话，如果车出来采用不同的品牌，我们去营销、服务、零售就很复杂，投入成本很高，我们希望采用一个共同的元素和共同的品牌来使用。比如以‘HUAWEI 问界’的方式来做。但把它加上去以后，我们公司有些领导有不同的意见，因此又出了文件，把‘HUAWEI’给取消掉。实际上本质没有改变，我们是想做‘HUAWEI 问界’的生态品牌，共同打造系列化车型。”

事实上，“华为不造车”并不是什么新鲜的提法。2020年11月25日，华为内部网站心声社区就曾刊出由华为创始人任正非签发的华为EMT决议【2020】007号《关于智能汽车部件业务管理的决议》(以下简称《决议》)，重申“华为不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车”的战略。华为甚至在《决议》中强调，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”