冲动不在，观望加深，下一步更是生死之局

4月18日，媒体日，李斌在接受采访的时候回答过一句“电池的成本就在那里，不受车企掌控，芯片的成本、激光雷达的成本，也是同理，那消费者的购买最终要看的是价值观。”

这句话，实际上也揭开了目前的智能电动车与传统燃油车最大的深层差别。即，车企能够在车身上发挥的空间在不断变小，但在其他方面发挥的空间变大，车企越来越拟人化，否则无法被消费者所认知。

就在几个火爆的展台里，我们询问了很多的消费者，最喜欢的展台和品牌是什么，得到的答案也很有趣，比如“小鹏要比别人更好玩，更有趣，因为很智能”；“蔚来要比别人更高端，服务更好，很有趣”；“奔驰，宝马的新电动车，其实要比新势力们更靠谱，技术也有不少创新”；“比亚迪这么火，当然得来看看了，还有100多万的越野车”。

上述的这些回答，揭开了展台火爆的原因。但，当问及到是否会购买的话题时，强烈表达意愿的人不算多，大家主要都说，先看看。

先看看小鹏G6接下来多会发价格，先看看比亚迪宋L长什么样，先看看新蔚来ES6变了什么，而关于购买的话题里，回答的点很统一，“现在的钱不太好挣，回去之后想想再说吧。”

从上海车展的观展情绪来看，当前的消费者对于新鲜+美好的事物，是继续包含热情与憧憬的。但，经历过很多突发事件之后，消费的心态，是相对更保守与寻求稳妥的。

所以，除了可以准确的预见到比亚迪、腾势接下来很快能拿到一个好的销量表现之外，对蔚来/小鹏/领克/极氪们的猜测，更多是有一个好的销量预期，但不敢如推断比亚迪那样，言之凿凿。

事情总分AB面，关于车展的A面，是10家展台上的人头攒动。而B面，是很多展台的落寂，或者是一定的泡沫。

落寂，是它们并没有提出什么特别创新的理念，更多是跟随着头部企业的发言或者逻辑，来行进。

而泡沫，则是尽管展台上的观展人数不少，但之中很多却是路过，并非专门为了来看它。

至于落寂和泡沫是否会意味着，接下来在销量上也碌碌无为。答案，其实也是否定的。这就是当今社会状态的有趣之处，很多巨大的反差，让世界充满魔幻现实。

比如，五菱就压根没有参展，但接下来的新能源销量预期显然还是不错。特斯拉也没有来参展，答案，也是同理。

这说明，国际车展的意义不再如当年那么重要，它能反映出来的真实信息，也在变少。移动互联网时代，不同人群的三观不同，消费逻辑也是不同。

而这些满眼的反差和冲突，也让消费者的观望情绪进一步加深。XX没来车展，XX有新计划，要不要再等等。而这种观望，显然正在拖死那些竞争力不足、声量不足的车企。它们本就不在势头的浪尖上，需要很多的钱来维系自己的体系，但主流品牌面对观望时，表现都是不确定的预期，更不要谈二线与追随者。

写在最后

对美好事物追求的欲望仍在，对消费的情绪更加保守，对很多新事物正在进行重新认知。上海车展显示出的这三个关键标签，意味着中国汽车市场，或者全球汽车市场可能在短期，甚至中期继续发生震荡，回到原本的高位需要更多的时间沉淀。

而在这场沉淀中，会有很多品牌因为无法持续消耗，跟上节奏而消亡。就如理想汽车的李想说的那样，残酷的三年淘汰赛，如今已经开始。

而这种局面之下，汽车销量的数字意义已经不大，更重要的该是，如何把车卖给对的人，真正找到自己的人群。而即便是如今顺风顺水的品牌，也有可能因为把车卖给了不对的人，而在接下来的认知期里，遭遇一个明显的快速滑坡。自己立下的FLAG和消费者的认知，最终形成反噬，消费者会加速抛弃，而很多品牌身上其实都有这样的趋势。

作者丨黄强

       原文标题 : 低成交的上海车展，冲动买车的人消失了