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官方续航500，实际续航不到300，长途干着急，冬天“打骨折”，电动车续航到底吹了多少牛？

这期视频就来盘点下，号称续航前十的纯电动车，到底虚标了多少？

第十名，比亚迪汉EV和特斯拉Model S ，宣传续航同为715公里，分别搭载了85.4千瓦时的磷酸铁锂电池和100千瓦时的三元锂电池。

比亚迪和特斯拉还真是“相爱相杀”，竟然有车型续航一模一样，实测又如何呢？

据挪威汽车媒体 The Motor 的最新冬测（-10℃至-5℃）数据，Model S续航530公里，缩水26%，汉EV续航406公里，缩水43%。

不过，汉EV输得一点也不冤，毕竟价格差了三四倍。

第九名，零跑C01智享版，宣传续航717公里，电池容量90千瓦时。

懂车帝冬测（-15℃至-10℃，平均车速50km/h）数据显示，零跑C01续航缩水一半。

作为造车新势力的一员，零跑创始人朱江明那是相当自信，曾扬言，“三年超越特斯拉。”

结果呢，2022年，零跑只卖了11.16万辆，还不及特斯拉的零头（131.43万台）。

第八名，比亚迪唐EV 尊享型，宣传续航730公里，电池容量108.8千瓦时。

这款车是比亚迪王朝系列最强SUV，2022冬测数据显示（懂车帝），比亚迪汉EV续航仅缩水40%，在60余款测试车型中，续航达成率第一。

唐EV的电池和它一样，预计超低温续航不低于400公里。

不过这款车3月仅卖了822台，只有对标车型特斯拉Model Y的六十七分之一（54937台）.

在同价位车型里，特斯拉依旧还是无敌的存在。

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第七名，奔驰EQE，宣传续航752公里，电池容量96.1千瓦时。

最新冬测（挪威汽车媒体The Motor在-10℃至-5℃的测试数据）续航409公里，缩水45%。

这款车被奔驰寄予厚望，但销量却相当拉胯，2022年在国内只卖了1317辆。

而且还因为各种隐患，召回了1173辆。

奔驰的燃油车和电车，真的是一个天上，一个地下。

第六名：机甲龙，宣传续航802公里，电池容量107.92千瓦时。

它是长城旗下的限量款车型，据说只卖101台，号称只需充电10分钟，就能跑 401公里。

因为限量，暂无第三方测评数据。如果哪位幸运儿买到了，麻烦评论区留言下真实续航。 

不过，这款车最大的亮点不是续航，而是这前卫先锋的造型。

第五名，奔驰EQS，宣传续航813公里，电池容量111.8千瓦时。

参考挪威媒体冬测，奔驰EQE缩水45%的数据，预估-10℃天气下，奔驰EQS续航至少有447公里。

与奔驰EQE一样，大家对纯电版奔驰并不买账，2022年奔驰EQS国内只卖了1583台，还没油车一个月卖的多（1500台左右）。

大家觉得，电动车这块儿，BBA还有戏么？

第四名，极氪009，宣传续航822公里，搭载140千瓦时的麒麟电池。

这是一款MPV，目前还没有权威的第三方测评数据。从部分车主的体验反馈看，实际续航大约缩水10%至40%，预计不会低于500公里。

市场反响还不错，2023年3月，极氪交付量同比暴增271%，达6663台，其中极氪009交付超2000台，成功将售价近百万的丰田埃尔法给拉下马。

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第三名，蔚来ET7长续航版，续航1000公里，电池容量150千瓦时。

据最新冬测数据（懂车帝），蔚来ET7的100千瓦时版本，续航缩水45%，在60余款测试车型中，位列第三。实际极限续航，第一。

据此推测，长续航版，超低温续航应该不低于550公里。

不过直到现在，该版本的电池包在蔚来官网上还没有预定选项。

第二名，AION LX Plus千里版，官方续航1008公里，电池容量144.4千瓦时。

据AION S冬测续航测试数据推测，超低温下，千里版续航不低于500公里。

不过，目前月销只有两位数。

在广汽埃安，4万多台的盘子里，也就是个凑数的车型，估计是价格限制了它的发挥。

50万的国产车，你会买单么？

第一名：极氪001 2023千里版，续航1032公里，电池容量140千瓦时。

参考YOU版冬测续航表现，千里版的超低温续航预计不低于516公里。

不过，据说目前也只卖了1000台左右。

里程焦虑，一直是很多人拒绝电动车的主要原因。

不过，目前，各大厂商宣传的续航，还是跟手机厂商宣传的超长待机一样，噱头大于实际。

大伙儿觉得：新能源车的冬季极限续航达到多少，才能说服大部分人改换新能源车呢？

       原文标题 : 新能源车续航，虚标到底有多狠？