▍充电桩的替代方案

给电动汽车充电并不总是需要昂贵的公共充电桩。电池可以更换，汽车可以停在充电板上，或者移动充电服务可以来到司机的家中或办公室。

电动汽车司机使用电线和插头将车辆连接到道路上的公共充电端口，但这样的充电桩不足以支持所有电动汽车出行。益佰利数据显示，目前美国道路上行驶着200万辆电动汽车，其他可选择的充电方式有助于填补基础设施空白，并长期补充公共网络。

快速公共充电桩通常需要昂贵的基础设施、电力升级和繁琐的许可程序。替代方案包括电池存储、电池交换、无线充电和移动充电，每个都有不同的案例和潜力。

EVAdoption麦克唐纳表示，电池储能是对快速充电网络的重要补充，即从电网中以低速率获取电力，并存储在电池中，以便快速输出到电动汽车中。“电力成本非常高，电池存储是唯一的解决办法。”麦克唐纳说。

一些电池存储应用过于昂贵，无法被充电站和充电网络大规模采用。与充电桩分开的存储单元，而不是内置电池的充电桩，更有可能获得吸引力。麦克唐纳认为，随着时间推移，它们具有更好的成本优势，也更容易扩大规模。

FreeWire Technologies、ADS-TEC Energy等公司已经推出电池存储产品，截至目前，FreeWire已售出350多台。

FreeWire首席执行官阿卡迪·索西诺夫（Arcady Sosinov）称，安装一个电池集成充电桩只需几天或几周时间，而不是等待长达2年时间来升级标准快速充电桩的基础设施，后者通常需要地下输电线。

FreeWire与便利店、加油站、零售店、农业场所、市政当局、公用事业公司、汽车制造商、经销商和车队公司合作部署这项技术。

ADS-TEC Energy已经在美国和欧洲几乎所有保时捷经销商处安装了ChargeBox产品，同时也在便利店和加油站安装。ADS-TEC能源公司在美国和欧洲安装了数百个ChargeBox设备，超过1000个端口。

ADS-TEC Energy拥有一项专有功能，允许ChargeBox在为车辆供电时从电网充电。在第一辆车断开连接并准备为另一辆车充电前，ChargeBox已充满电。

更换电池——用充满电的电池替换耗尽的电池——在中国很流行。标准普尔全球移动数据显示，去年中国生产了约27.3万辆采用电池交换技术的汽车。到2030年，将有230万辆汽车配备电池更换功能，超过90%的产品将在中国生产。

位于加州的电池交换公司Ample和其他类似公司，没有被纳入标准普尔全球移动的预测中，因为它们销售的是售后产品。

Ample技术适用于各个汽车品牌和细分市场，这些车辆并不是专门为电池更换而设计，但Ample模块化电池只有鞋盒大小，可以配置成适合任何车辆设计。Ample识别并移除放电的电池模块，将其放在架子上，为另一辆车充电，此交换可在不到10分钟内完成。

2021年，Ample在美国推出了电池交换技术。优步司机正在旧金山地区使用其12个电池更换站，每天完成几百次交换。Ample正与几家美国汽车制造商合作，使车队公司能够购买配备Ample电池的汽车。

无线充电利用电磁感应为手机等便携式设备充电。同样的系统——规模更大——可以为电动汽车充电。

WiTricity是一家无线充电公司，它使用一个充电箱，将电网的电力转换成能量，通过地面上的充电板输送，通常在停车位或家里。充电板将能量转换成磁场，然后能量被转移到车辆接收器，电池开始充电。

该公司发言人克雷格·戴奇（Craig Daitch）表示，每充电一小时，WiTricity续航里程可以增加25至35英里。WiTricity正在考虑住宅和车队的应用。

标准普尔全球移动供应链和技术部门主管格雷厄姆·埃文斯（Graham Evans）认为，无线充电“在各种主流和高端品牌中，都是一项增长相当强劲的技术”。

埃文斯表示，2022年，全球生产了约2.4万辆具有无线充电功能的汽车，但没有一家在北美。预计到2030年，将有大约430万辆汽车具备这种能力，其中16%将在北美生产。

在欧洲，大众ID.4将于明年通过WiTricity和售后配件供应商ABT e-Line提供无线充电功能。在韩国，现代汽车试用了捷尼赛斯GV60。

其他公司如SparkCharge，也在提供移动充电解决方案。SparkCharge提供了一项服务，司机可以随时随地充电，只需提前一小时到六周订购，SparkCharge将充电设备送到他们身边。

SparkCharge已在洛杉矶、旧金山、达拉斯-沃斯堡、得克萨斯州奥斯汀市和波士顿运营业务，未来计划扩展到5到10个城市。

（本文部分内容综合Automotive News报道，部分图片来自网络）

       原文标题 : 电动车大行其道，却堵在充电桩前