华为仍会合力建设生态联盟，把车厂产能资源充分利用，组合成完整产品系列。

作者 | 章涟漪

尽管身处漩涡之中，余承东依然敢说。

4月1日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在中国电动汽车百人会论坛上发表演讲表示，华为一直坚持不造车，但智选模式下有多家合作车企，包括赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等，如果都成立不同的品牌营销会很麻烦，所以要推行问界生态联盟。

就在演讲前一天，华为内部再次发布关于汽车业务决策的公告强调“华为不造车”，“有效期5年”。该公告由华为创始人任正非签出。

同日，华为2022年年度报告发布会上，徐直军在回应相关问题时甚至指出，“华为的战略没有变，不造车，帮助车企造好车。有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。严禁华为品牌作为汽车品牌。会对旗舰店等内部宣传物料进行整顿，回归到战略上来。”

有媒体报道称，问界门店将拆除所有相关华为字样的宣传物料，且该决定是由余承东下达。

与此同时，余承东在华为心声社区的内部两次留言：“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”“对一个行业，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正确的方向！标记一下，若干年后再来看吧！”据称，目前留言已经搜索不到。

此次演讲中，余承东也就此事进行了回应。他表示，本来我们希望以问界作为跨界合作的一个品牌，所以在其前面加了华为，这两天公司要把“HUAWEI”去掉，现在网上炒得沸沸扬扬，其实华为我们一直都坚持：不造车，帮助车企一起造好车。

“无论如何，我们想推行生态联盟的本质没有变。未来智选模式下几家合作伙伴推出的车型并不会有冲突，仍然会合力建设生态联盟，把车厂的产能资源都充分利用起来。”余承东强调，每个车厂做的产品不重叠，组合后的问界生态，能够拥有完成的产品系列。

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更倾向智选模式，产品不只要有技术

“我们每年在汽车领域投入大概100亿元，直接投入的研发人员有7000人，加上间接投入人员一起可能超过一万。”据余承东介绍，目前，华为在汽车领域业务众多，包括智能驾驶、智能座舱、智能车载光、智能车控、智能车云服务等等。其中，智能驾驶领域是投入最大的，因为需要芯片、算法、云等各项技术支撑。

余承东透露，智能驾驶领域，华为正在走向不依赖高精度地图的BEV方案，搭载该方案的车型将在上海车展发布。

华为从2013年开始布局汽车业务，最开始从传统零部件供应商做起；直至2020年10月推出Huawei Inside（HI）模式，尝试和车企联合开发，提供自动驾驶软硬件、智能汽车全栈解决方案；2021年4月，又推出华为智选模式，更加深入参与产品定义和整车设计，产品进入到华为渠道销售。最终华为车BU形成了零部件Tier 1模式、HI和智选三种模式。

谈及为什么有此变化，余承东称，是因为时代变了。

华为布局汽车业务之初，是想成为“智能汽车领域零部件供应商”，成为类似博世或者大陆一样的存在。但由于华为更关注智能化领域，算法、云、芯片都属于偏“软”的业务，很难像刹车、转向、制动等零部件可以标准化大规模生产，需要与车企深度联合、持续OTA升级，于是Hi模式诞生。

但很快华为又发现，“只提供技术，但如果外观、内饰、产品定义不是很有竞争力的话，可能也是卖不掉的。”余承东表示，此前，北汽、长安、广汽都与华为基于Hi模式展开合作，但目前仅剩下长安的阿维塔。

广汽方面，在几天前刚刚发布公告表示，与华为合作从Hi模式转为零部件模式；北汽方面，则是要转为智选模式。

至于智选模式，在余承东看来，是将华为十多年To C的经验，包括用户体验、产品设计、品牌营销、渠道零售等集合到一起，帮助车企做出竞争力大的车型。

“赛力斯与华为合作品牌问界的成功说明的这一点。”余承东指出，自2022年3月正式启动交付至去年底，旗下系列车型累计销售超7.5万辆。

不过，时间进入2023年，问界有点后劲不足的意思。2023年1月，问界整个品牌的总销量为4469辆；2月在车市整体回暖趋势下，问界销量却在进一步下滑，只有3000辆。

对此，余承东表示，是因为产品在升级换代，智驾方案要升级为华为高阶智能驾驶。