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与各车企合作，产品会进行差异化打造

尽管问界在去年取得了不错的成绩，但远远不能满足华为车BU项目实现盈利的要求，扩大朋友圈是必然选择。

“华为现在依然是被制裁的公司，因此欧美日是不会选择合作的，我们主要合作伙伴还是国内品牌。”余承东调侃道，一些新势力有自己的追求，为了市值、为了掌控力，不愿意与华为合作；一些传统车企怕失去“灵魂”也不会选择华为，因此华为可选择性并不大。

好在，在赛力斯这张“名片”成绩还算亮眼的情况下，奇瑞和江淮选择了和华为基于智选模式合作，北汽极狐也将Hi模式转为智选模式。

更多品牌与华为合作后，如何合力出击成为余承东需要思考的问题。他表示，与每个车企合作都以独立品牌的形式，会使得营销变得很困难，因此提出了生态品牌概念。

“本来我们希望以‘问界’作为跨界合作的品牌，所以在它前面加了‘华为’二字，结果这两天公司要求把‘HUAWEI’去掉，现在网上炒得沸沸扬扬。”余承东表示，华为一直坚持，我们不造车，是帮助车企一起来造好车。问界生态品牌概念只是为了让消费者更容易理解。

Δ 此前华为曾改变品牌宣传语

事实上，今年3月8日，华为与赛力斯合作打造的AITO汽车在多个社交平台发布的宣传海报中使用了“HUAWEI问界”的宣传语，以此替代了“AITO问界”。与之同时，华为终端官微也发布了该海报，同样采用了“HUAWEI问界”字样。

彼时，华为官方回复：“HUAWEI问界是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式。华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，并通过产品定义、用户体验、质量管控、渠道零售以及品牌营销帮助车企卖好车，在帮助车企实现商业成功的同时带动华为智能汽车零部件的规模化销售。”

目前，华为终端微博上，“HUAWEI问界”字样海报已经撤下。

不过，活动当天，余承东依然表示，本质没有改变，我们想做“问界”生态品牌，来共同打造系列化车型。

而在产品价格和定位上，华为与各车企基于智选模式下开发的产品会有所区分，有的做SUV，有的做轿车，有的做MPV，有的做B+级的车，有的做C级车，有的做D 级车，每个车厂做的产品不重叠。

Δ?智选模式下分车企车型规划。图片来源：中信证券

综合此前各方消息来看，赛力斯智选车型主打20万元以上价格带的增程混动车型；奇瑞汽车首款智选车型或为20 万-30万元价格区间纯电动车，是智选模式下的首款轿车，计划2023年四季度发布；江淮汽车智选车型预计2024年推出，首款车型为高端MPV。

余承东希望，组合后的问界生态，能够拥有完成的产品系列，把车企的产能资源充分利用起来，同时不造成重复浪费。“在真正帮助车企成功的同时，也实现华为的商业变现”。

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变现压力大，短期内操作系统不会全部开源

可能是受过制裁的苦，在不断打造问界品牌的同时，余承东还希望在汽车领域能够做到更大可能的自主可控。

目前，华为在汽车领域自主打造了三大操作系统，包括车控VOS、智能驾驶AOS和智能座舱HarmonyOS。

一些企业希望华为操作系统都能实现开源。对此，余承东表示，鸿蒙操作系统目前已经实现部分开源，VOS和AOS则完全没有开源，这主要是源于商业变现压力。

“我们的投入是非常巨大的，全部都免费以后，对我们来说压力很大。”不过，余承东特别强调，“但我相信，我们的软件、工具链，以及我们自身操作系统的这些东西，能够给国内的车厂广泛的赋能，给他们使用后做到真正的自主可控。”

余承东特别指出，在芯片和算法领域，是能够真正实现国内产业链实现自主可控的，无论是设计，还是生产等各个环节。在他看来，“车的体积大，半导体工艺要求不高，能够更好的实现所有芯片的国产化替代。”

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       原文标题 : 余承东回应争议：问界生态联盟本质没变，多车企合作产品不重叠