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在自动驾驶上,中国车企着相了

2023-04-25 11:44
科技丛林
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02自研or合作?

其实车企做自动驾驶,最终还是要回到那个老生常谈的话题:是自研?还是外采?

在行业内卷之下,很多车企都被卷的去「自研」,去用堆料方案来缓解自己的焦虑,这其实就是着相了。

在几年前,我表达过一个观点:于车企而言,适合自己的才是最好的。现在,我依然保持这个观点不变。

自动驾驶这件事,并不容易。想要形成真正的全栈能力,对应的是车企要垂直整合,同时软硬件能力都非常过硬才行,此外还得有钱,要有持续不断的投入。

不是所有人都能成为特斯拉,我们还是要选择适合自己的道路。

而且,现在自动驾驶技术路线并没有定型。

最开始,我们自动驾驶形成两个阵营,一个是以Waymo为代表的直接L4一步到位,一个则是以特斯拉为代表的L2渐进式。

不同的公司押宝了不同的技术路线。但是现在车企巨头们已经看到L4的遥远,决定先从L2+/L3做起,同时众多国内L4公司开始俯身冲进辅助驾驶赛道,也决定先从量产做起。

而在渐进式路线上,自动驾驶路线也从堆料转向了现在的「重感知,轻地图」。

试问,在2021年甚至是2022年间卷堆料、大算力的时候,车企们能想到现在要把高精地图「扔掉」,把激光雷达「扔掉」吗?

都是在迷雾中摸索,都是要交学费的。

所以,车企们不用焦虑。

于车企而言,底层技术可以适当交给供应商,车厂要做的是做好上层产品、体验定义工作,最终让用户获得更好的智能车体验,并转化为实打实的销量和利润。

如果真的怕失掉灵魂,也有鸿鹄之志,其实也很好办,走「自研+合作」路线。

在软件能力较为薄弱的时候,和技术比较强的供应商合作。

现在市面上可供选择的国产自动驾驶供应商已经非常多了,还有很多跨界进来、L4公司下沉下来的,他们最缺生意和量产背书。

从面上说,智能汽车时代,零整关系迎来重构,但是进程并没有那么快,现在依然是甲方乙方关系,所以主机厂完全可以在这些供应商中找到适合自己的那一个。

当然,在外采的同时,别真的把智能驾驶的一切交给供应商,要努力从中学习相关经验,并吸纳更多自动驾驶的相关人才,积极开发自己的自动驾驶系统。

等到技术成熟之后,可以从自家某款车型开始验证,然后逐渐全系转用真正自研的全栈解决方案,完成从合作到自研的蜕变。

类似案例不少,典型的比如极氪,左拥Mobileye右抱Waymo,但是极氪同时也在自研自己的自动驾驶技术,真正的两不误。

其他车企们完全可以学起来。

总的来说,自动驾驶就是一场暂时看不到终点的马拉松,终局还没有到来,大家都还在路上,车企们仍然有机会突围。

       原文标题 : 中国车企,着相了

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