上汽营收、净利双下滑

而在一众营收、净利双增长车企之外，还有以上汽集团为首的部分车企交出营收、净利双双下滑的成绩单。连续17年保持国内整车销量规模第一的上汽集团，市场表现逐渐式微。2022年，上汽集团整车批售530.3万辆，同比下滑2.94%。虽然销量规模上仅小幅下降，但业绩层面却出现巨额下滑。

上汽集团年报显示，上汽集团2022年总营收7440.63亿元，同比下降5.12%，营收虽然仍然冠绝国内上市车企之首，但净利润暴跌34.3%，2022年上汽集团净利润161亿元，回退至2011年水平。基于上汽集团自身的低迷表现，比亚迪还以5亿净利润的微弱优势超过上汽集团，成为国内最赚钱的车企。

作为国内规模最大的车企，上汽集团2022年市场表现不尽人意，高端新能源品牌建设缓慢、合资品牌遭到巨大冲击均是上汽集团面临的问题。上汽集团利润贡献主要来自上汽大众和上汽通用，而2022年，两家合资车企在2022年遇到来自新能源以及自主品牌的冲击，一者销量增速放缓，一者销量大幅下降。

2022年，上汽大众实现销量132.1万辆，同比增长6.35%，但仍未达到2020年水平，而上汽通用，2022年销量同比下滑12.13%至117万辆。在利润贡献方面，2022年上汽大众归母净利润首次跌破百亿，为87.29亿元，同比下滑14.3%；而上汽通用则为55.79亿元，同比下滑23.2%。

与上汽集团处境相似的是东风集团，2022年，东风集团市场表现同样难言乐观。2022年东风集团整车销量246万辆，同比降11.19%；其中，商用车、合资板块两大主力板块销量大跌，商用车销量约为31.13万辆，同比降幅约40.4%；而合资乘用车销量约为165.53万辆，同比下滑12.7%。

受两大主力业务销量下滑拖累，2022年东风集团营收、净利同样全面下滑。东风集团2022年报显示，2022年东风集团2022年收入926亿元，下滑18%；归属于上市公司股东净利润102.65亿元，同比下降9.9%。

从上汽、东风两大汽车集团的表现来看，合资业务的萎缩是两大汽车集团业绩下滑的主要原因，二者的“合资依赖症”仍然严重。在2022年，国内合资车企面临空前挑战，合资品牌销量市场份额已降至37.8%，相比2021年下降3.8个百分点，国内在售主流合资车企市场份额被明显蚕食，在新能源的冲击下，取而代之的是自主品牌的强势崛起以及豪华品牌的微增。

新势力仍然增收不增利

此外，需要注意的是，“蔚小理零”四家新势力车企仍处于增收不增利的阶段，呈现卖的越多、亏得越惨的状态。2022年，蔚小理零分别交付新车12.25万辆、12.08万辆和13.32万辆、11.12万辆。而相对应的是，四家造车新势力分别亏损 144.37 亿元、91.4 亿元、20.32 亿元和 51.08 亿元。其中，蔚来和小鹏均创下自 2018 年正式交付以来的最大年度亏损额。

在盈利问题上，即便亏损加剧，但蔚来、小鹏仍给出相对明确的盈利时间表。此前，蔚来汽车董事长李斌，曾定下要在2024年前实现季度盈亏平衡的目标。小鹏汽车董事长何小鹏则年度总结会上曾谈到，小鹏汽车的目标是在2025年实现经营利润转正。而在理想汽车看来，“毛利率是企业的造血能力，20个点的毛利率是企业长期健康发展的最低毛利率。”2022年理想汽车的车辆毛利率为19.1%，此前，理想已多次实现单季度盈利。

事实上，从年报中不难看出，新势力车企内部业绩分化也十分明显。在业界分析师、机构看来，理想汽车是新势力中有望率先上岸的车企，实现全年盈利。平安证券在研报表示，比较新势力车企的“内部信”，小鹏汽车大力进行组织变革，梳理渠道与产品定位，期待困境反转；理想汽车凭借增程式SUV和精准定位围猎高端合资燃油车，有望成最先盈利的造车新势力车企；蔚来开支较大，着力于提升内部效率。

进入2023年后，蔚小理零表现各不相同，但分化趋势仍然明显。在销量上，理想汽车是新势力中表现最突出的品牌；其余品牌中，小鹏持续掉队，自去年下半年以来长期陷入销量增长瓶颈，未见明显起色；蔚来也同样未能实现规模上的提升，且出现环比下滑；零跑销量虽环比持续增长，但在上市新势力中销量仍处于末位。

4月销量数据显示，理想汽车销量25681辆，同比增长516.3%，创下单月交付的新纪录并连续2个月交付超2万辆，今年1-4月，理想汽车累计销量7.8万辆，同比增长118.11%；小鹏汽车交付7079辆，基本和3月持平，同比下滑超两成；蔚来销量6658辆，环比下降35.8%，是2023年以来销量最低的一个月，增长仍是摆在李斌与蔚来面前的难题。

       原文标题 : 2022车企年报：比亚迪净利超过上汽，国内最赚钱车企易主