油电并行阶段

随着各大车企相继加大力度投入电动化转型，市场上的新能源车型不断激增，竞争已经进入白热化阶段。今年1月，新能源车型率先开启了价格战，情况愈演愈烈后在3月蔓延至燃油车市场。但价格战的内耗却没能有效刺激销量，根据乘联会的数据，3月乘用车市场零售量为158.7万辆，仅同比微增0.3%。

而由此导致的消费者观望情绪加剧，却使得市场信心低迷，越来越多的汽车品牌不得不推出“限时保价政策”来稳定市场。

根据中国汽车工业协会所发布的数据，今年一季度，中国汽车整体销量为607.6万辆，同比下降6.7%。其中，新能源车销量为158.6万辆，同比增长26.2%。据中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示，一季度汽车制造业利润819.4亿元，同比下降24.2%；汽车制造业利润率为3.8%，较同期下降1.6个百分点。

数据来源：中国汽车工业协会

这也正是行业开始呼吁油电并行、油电平权的主要原因之一。新能源车销量持续攀升，但背后的汽车厂家多处于亏损状态，能够在新能源车型上实现盈利的品牌屈指可数；燃油车型销量不振，但依然维持着盈利。而在各大汽车集团里，也是靠燃油车型的盈利来维持新能源车型的研发及各类成本。

在日前举办的“交融·共生——中国汽车发展趋势论坛”上，与会专家指出，碳中和是人类的终极目标，但对于汽车产业的发展来说，燃油车和新能源汽车不是一道“二选一”的选择题。在汽车产业不同的发展阶段以及不同的基于市场环境和应用场景中，传统燃油车和纯电动汽车的存在价值和规模作用都是不同的，更是无法替代的。

国家信息中心副主任徐长明表示：“综合来看，未来的市场一定是多种能源方式并存的，新能源汽车和油车传统车之间是一种竞争关系，是共融的关系，而不是一种替代关系，这是客观的。油车和NEV新能源都是广泛的概念，多种能源方式并存意味着是多种技术路线并存的一个方式。”

清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵认为：“中国汽车市场和产业的发展方兴未艾，未来还会有非常好的增长，同时我们中国的汽车行业的发展从技术路线上将是融合式的，不可能是一个技术。不管是电池还是氢燃料，都不可能自己打遍天下。与此同时，中国汽车技术路线在未来还会呈现多元化增长。”

从长期发展来看，汽车电动化是必然趋势，但在相当长的时间里，油电并行却是必经阶段。一季度的“价格战”、新能源品牌的持续亏损、众多弱势品牌的生存困境等现实问题，都令行业重新理性思考，如何在现阶段寻求具有可持续性、发展性、系统性以及实用性的发展道路，从而实现更为长远的转型与升级。

“电动化转型是一种行业趋势，面对汽车行业新时代下的新趋势，梅赛德斯-奔驰积极拥抱汽车行业变革的决心不变。这两年，我们更深刻地认识到，很多客户对豪华有自己的期待和定义，很多客户喜欢奔驰的燃油车型。同时，奔驰对豪华的解读在燃油车领域依然得到了极佳的诠释。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱告诉中国新闻周刊，“能源转型需要一个过程，其中还会受到供应链、技术储备、基础设施、法律法规、补贴政策、整体消费环境等因素的影响。对汽车厂家来说，最重要的是认识到这个阶段已经到来。但与此同时，燃油车依然是客户出行时的一种选择。”

起亚中国首席运营官杨洪海在接受中国新闻周刊采访时也表示，“整体而言，油车和电车是竞争关系而不是替代关系，国家也在大力扶持电动车的发展。但油车和电车都有着各自不同的客户群体，预测今后油车和电车的市场份额将会达到一个平衡，各占半壁江山。起亚在中国坚持燃油、混动、纯电三线并进的产品路线。”

目前，各大跨国汽车巨头都在进行电动化转型，对中国市场的新能源产品投放速度也不断加速。在刚刚过去的上海国际车展上，大众汽车品牌旗下ID.家族最新成员纯电轿车ID.7迎来全球首秀，为中国市场打造的一汽-大众ID.7 VIZZION将于下半年上市。ID.系列产品的持续导入，已经为大众汽车品牌在接下来的油电并行阶段打下了一定的基础。2022年，纯电动ID.家族在中国的交付量实现了翻番。

丰田则继SUV bZ4X和三厢轿车bZ3上市销售后，在今年的上海国际车展又带来了“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”两款概念车。据了解，这两款车型都计划于明年正式导入。

至此，丰田bZ纯电动专属系列产品阵容覆盖了轿车、SUV、跨界车等多元细分市场与应用场景。

丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎告诉中国新闻周刊：“丰田的电动化发展途径，是全方位发展，这个目标和理念是不会变的。包括HEV、PHEV、BEV还有FCEV，全方位发展路径是不会变的。中国的消费者对BEV的喜好，相对世界其他地区是多样化的，这一块我们也非常理解，所以今后在中国，丰田发展纯电动车的力度，也会比其他地区更强、更足。”

而对于国内市场而言，丰田、大众这样的跨国汽车巨头所带来的影响远远不止于车型。以今天国内新能源汽车市场的竞争形势来看，在产品竞争层面，中国汽车品牌在许多方面已经更胜一筹。但丰田、大众这样的企业凭借强大的体系力和财务体系，却能够提前一步实现消费者所呼吁的“油电同价”。

事实上，无论大众的ID.系列还是丰田的bZ系列，已经在部分车型上真正做到了“油电同价”。未来随着越来越多的车型导入，在油电同价的层面上，难免将对仍在亏损的相对弱势的新势力造车企业形成降维打击。

但这也是无可避免的市场必经阶段，目前新能源汽车市场的竞争格局仍未稳定，在油电并行阶段，如果真的通过取消“绿牌”而逐渐实现了油电平权，更加充分的竞争也将加速市场优胜劣汰。

“燃油车和电动汽车并行发展，不仅有利于消费经济的稳定前行，同时也有利于国家能源多元化实用，保证能源安全。”商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育表示。

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       原文标题 : 取消绿牌特权，新能源车还香么？