▍日益紧张的局势

中美争吵后果无益。

当今世界的汽车制造商，不得不向中国汽车制造商和他们的客户学习——看看未来会是什么样子。同样，中国汽车制造商也在努力理解，他们需要怎么做，以此征服西方。

正如大公司在中国设有工程和设计中心一样，中国公司在美国和欧洲也有。虽然外国汽车制造商开始在中国举步维艰，但中国希望在海外销售数百万辆汽车的愿望，可能会与不断恶化的政治形势发生冲突。

中美关系的恶化意味着地缘政治紧张局势的加剧、新的贸易壁垒、补贴竞争、供应链转移，以及对获取西方技术和数据共享的更严格限制。在许多方面，这甚至可能导致典型的全球产业的去全球化。

外国汽车制造商在中国的市场份额不断缩小，很大程度上是由于人们认为，他们的电动汽车的软件不如中国竞争对手先进。

大众ID系列电动汽车在中国的销量令人失望。随着政府补贴削减，电动汽车销售放缓，这促使特斯拉大幅降价，于2023年初引发一场价格战，打击了外国汽车制造商已经不那么乐观的电动汽车销售。

中国买家日益高涨的爱国情怀，以及政府鼓励比亚迪等国内企业的更大努力，将使中国成为一个更难开展业务的地方。与此同时，汽车制造商正在重新确认供应链，以减少对地缘政治担忧的影响。

对中国的依赖日益成为一个问题。英国谢菲尔德哈勒姆大学一项研究表明，中国是世界上最大的汽车零部件出口国之一，2021年，汽车零部件出口额超过450亿美元，其中四分之一销往美国。2020年，12家中国汽车零部件企业进入全球收入前100强。

疫情引发的拥堵导致航运价格飙升，打击了汽车零部件的供应。中国的疫情政策，造成进一步的延误。而与印度、北非或墨西哥的供应商建立新关系，则是一项漫长的任务。企业通常只有在生产新车型时才会更换供应商，但将供应链从中国转移出去的过程显然正在进行。

对获取西方技术的限制也可能产生负面影响。美国禁止中国企业获得先进技术的努力包括——商务部禁止向中国出口某些类型半导体。去年通过的芯片法案，为美国国内制造半导体提供新的补贴。

中国汽车制造商可能在电动汽车和汽车软件方面领先世界，但它们几乎完全依赖于从美国、欧洲和中国台湾地区进口的芯片。为填补这一空白，比亚迪和吉利等汽车制造商正在生产自己的芯片，蔚来、理想和小鹏等初创公司也在生产自己的芯片。中国政府计划投资数十亿美元发展国内芯片产业。

这种建起“护城河”的努力将阻碍中国的出口。与此同时，还有对从用户那里收集的数据的安全性的担忧。

美国已经对中国汽车征收了27.5%的高额关税，而欧盟只对中国汽车征收10%的关税。这可能不会永远阻碍中国汽车的进口，因为更便宜的车型仍可能具有竞争力。

美国去年通过的《削减通胀法案》（IRA）的负面影响是，将采取更多措施将生产带回美国国内。该法案为美国制造的电动汽车提供巨额补贴，这些电动汽车的电池使用的原材料也要求来自美国或其盟友。

后果已经很明显。特斯拉正在缩减对欧洲的投资，将重点放在北美，准备在墨西哥建造一座新的超级工厂。福特汽车选择在密歇根建立新的电池厂。通用汽车将在内华达州投资一个锂矿。大众汽车集团正在考虑从欧洲搬迁一家电池工厂，在其生命周期内，可能价值100亿美元的补贴。

似乎很少有汽车制造商能够抵挡美国的诱惑。欧洲决心对美国慷慨的补贴做出回应。但即使没有大的诱因，汽车行业也将变得更加区域性。电池体积庞大，占汽车价值的很大一部分，最好在汽车生产地和销售地附近生产。

欧盟的汽车制造商也有计划来削弱中国对电池制造的控制。欧洲鼓励电池本地化的新措施可能意味着，到2030年，欧洲将建成40座超级电池工厂。夹在美国和欧盟之间的英国正紧张地观望着。

俄乌冲突已经表明，一个拥有小型汽车工业的国家受到影响的速度有多快。当时，拥有制造工厂的西方汽车制造商被迫暂停运营或完全退出。

雷诺集团不得不出售其在俄罗斯的业务，包括俄罗斯最大汽车制造商伏尔加68%的股份。大众汽车集团暂停生产，被俄罗斯法院冻结资产。丰田汽车关闭了俄罗斯工厂。相反的是，中国汽车制造商在俄罗斯市场占据了更大份额。

中美日益紧张的关系将影响到汽车以外的许多行业。即使中国对汽车制造和驾驶体验的广泛影响持续存在，不同地区的品味仍会有所不同。中国的科技、美国人对大尺寸皮卡的热爱，以及欧洲人对小型车的喜爱，都显示出一个并不完全一致的世界。

显然，一个更加区域化，受到更多保护，因而效率更低的汽车行业并不会更好。