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新可能

在新能源“BAT”诞生前，传统意义上的BAT指百度、阿里巴巴和腾讯，是中国互联网三巨头的简称。

新旧“BAT”，分属新能源与互联网，它们在名称上有巧合，但背后也有一些共性。

比如，它们都掌握强大的技术实力。无论是百度、阿里巴巴和腾讯，还是比亚迪、埃安和特斯拉，都在各自领域掌握核心技术，并且这些技术具有一定的差异化。

以电池起家的比亚迪，在三电技术方面有较强的实力。特斯拉在智能驾驶上独树一帜。埃安则深耕EV（纯电车）和ICV（智能网联），是为数不多的掌握原创核心技术的企业之一。

从更高层次来看，他们都引领了一种趋势，或成为一种榜样。

去年，比亚迪销量大幅增长，并宣布停止销售燃油车。凭借纯电和插混双轮驱动，比亚迪取得市场认可，其勇气与前瞻力可嘉。

特斯拉和它的创始人埃隆·马斯克(Elon Musk）独具魅力和能量，被无数人和企业顶礼膜拜。在硅谷，马斯克甚至比史蒂夫·乔布斯（Steve Jobs）还要厉害，因为他在多个领域都成绩斐然。

埃安也颇具特色，有业内专家评价它是国企改革之典范。

去年9月，埃安召开创立大会，完成股份制改革，更名为“广汽埃安新能源汽车股份有限公司”，引入战略协同董事。与多数因经营问题而改制的企业不同，埃安混改是为了迎接时代浪潮而主动出击。

其步骤是研产销一体、员工持股、引入战略投资者、择机上市。在上个月举办的2023上海车展上，广汽集团总经理冯兴亚透露，埃安成功完成A轮融资，投后估值超过千亿，超过其母公司广汽集团，今年埃安将力争实现IPO。

在中国式现代化的指导下，埃安展现了现代化国企的活力与风采。从市场成绩来看，埃安是目前汽车领域国有企业改革较成功的代表。

新能源汽车市场蓬勃发展，给了中国品牌更多向上的机会，使之能在世界舞台与特斯拉等同台竞技。

在2023上海车展上，比亚迪、埃安等具有代表性的中国品牌吸引了法拉利、兰博基尼、宾利、保时捷等汽车品牌高管驻足参观。以往，中国品牌从未被如此关注过。

同样受关注的，还有埃安旗下Hyper昊铂品牌最新车型——Hyper GT。这款预售价为21.99万～33.99万元的轿跑，搭载AICS智能底盘系统、多融合智驾感知系统、风云三号红外遥感技术和3颗智能可变焦激光雷达等高科技。

目前，在10万～25万元的主流价格区间内，埃安品牌占据较高的话语权，而昊铂品牌则主攻20万元以上的更高端市场。

从当前新能源汽车市场来看，大多数传统大厂转型较慢，合资企业以及大部分脱胎于国有企业的新品牌，都发展得不够快；以“蔚小理”为代表的新造车企业，随时面临生存危机——淘汰赛愈演愈烈。

在这样的背景下，只有占据头部的新能源汽车企业，如比亚迪、埃安、特斯拉等，才有可能在未来竞争中立于不败之地。

但“BAT”并非可以高枕无忧。比如，对于特斯拉而言，需要考虑反复调整价格对用户的伤害；比亚迪要担心一味地扩张的风险；而埃安则要更快速地实现盈利。

今年以来，比亚迪和埃安势头强劲，但特斯拉却频频遇阻。5月12日，国家市场监管总局发布公告，特斯拉宣布将召回超过110万辆汽车，原因为“多因素叠加，可能增加长时间误踩加速踏板的概率”。

今年的上海国际车展，特斯拉缺席了。虽然其官方未提供任何理由，但行业人士猜测，特斯拉一方面是为了避免重演其在车展遭遇的维权风波，另一方面则是并无新车发布。

此外，据外媒报道，即便去年以来特斯拉多次降价，但其销量并未增长。最近，从来不投广告的特斯拉，也决定尝试打广告。

由此可见，特斯拉的鲶鱼效应正在逐步消退，这给包括比亚迪、埃安在内的中国汽车品牌带来更多机会。未来，在中国新能源汽车市场，“BAT”格局或许还将生变。

       原文标题 : 新“BAT”三足鼎立，是趋势也是榜样