态度有了，一切都好商量

在过去的二十多年间，鉴于中国汽车工业羸弱的体系力和研发水平，外资力量在华所取得的发展红利、所圈得的市场，是何其丰厚。仅大众一家，由此积攒下的傲慢与偏见，就早早溢出了屏幕。

那如今，随着中国新能源产业快速突进对传统汽车市场进行拆解、重构，合资车企受到如此打击，并不是一次偶然。强压之下，固有格局快速崩塌，就意味着，所有合资车企需要拿出自己的底牌，真正对中国施以尊重。为了挽救销量，投入再高，都在所不惜。

而“电动化转型”本就是一面镜子，它照出了一些人的歪邪底色，也倒逼着所有人，尤其是日系车企，在面向未来过多的不确定时，尽快拿出自己的解决方法。

连日来，继雷凌之后，丰田继续在卡罗拉上推进着第五代THS混动系统下放的脚步；本田也不再端着，第十一代雅阁用PHEV车型取代现款HEV版本，彻底表露了自己要适配中国车市的决心；日产更是背水一战，将奇骏e-power推上了“油电同价”的第一线……

“当今的汽车产业中，中国的电动化和智能化走在了市场的前列，对于丰田来说，在中国的举措有着重要的意义，那就是要引导丰田的变革。”丰田新任社长佐藤恒治在4月上海车展发布会致辞中明确指出。

“我们正在考虑反击的方法。否则，我们将输掉这场比赛”，在企业年度简报会上，本田社长三部敏弘同样表达着由中国市场巨变带来的警示，“我们意识到我们有点落后，我们决心扭转局面。”

可以预见，从对“电动化转型”持有怀疑，到对中国车企的反扑保持谨慎，直至砸钱全面迎战，主流日系品牌的态度已被市场的反复教育摆正了。

只不过，在市场不断给予的负反馈下，大众、通用尚在战略上查漏补缺，日系三强要想就此扭转乾坤，自然不能单单靠表明态度就能站住脚跟。它们亟需解决一个问题，即：“在围绕顶流中国品牌建起的舆论护城河下，如何通过自身对市场的洞察来取得既有消费者的再次眷顾。”

对最现有产品线进行梳理，放弃所谓的品牌溢价，肯定是远远不够的。

仅仅因DM-i的存在，包括吉利雷神混动、长城柠檬混动、传祺钜浪混动等花哨的技术都落不着好，同样主打各类混动的日系企业，接下来，能做的就是彻底从中国市场出发，深度和中国企业进行绑定，完成新技术的迭代，进而可以在市场鏖战中活下去。

推广混动，还只是第一步

根据乘联会披露的零售数据统计，2023年4月，国内新能源乘用车销量达到52.47万辆。其中，纯电动车零售销量同比增加69.4%，插电混动车同比增加131.1%，继续保持正增长。

而倒推前几年的数据，亦能看出，中国插电混动车型在全球该类车型市场中的份额增势是有多么夸张。2021年，中国在世界插电混动份额在32%的水平，2022年上升到56%的水平，2023年，据估计将直接上升到63%的水平。

很显然，相比HEV车型的优势，随着眼下的消费者在“既要，又要，还要”的需求层面达到了一个顶峰，插电混动车愈发成了中国人的“心头好”。换句话说，当最近几年全行业的内卷式发展，消费者的需求雷区正呈现出急速上升的情况，在这番折磨下，日系接下来打出的每一张牌都必须慎之又慎。

举个例子，当丰田愿意将第五代THS混动的首发权放到了十万级轿车市场，却因新车“不能充电”这一点在与秦Plus的比较中落于下风，当雅阁PHEV版只因后备箱空间不规整也受到吃瓜群众指指点点，你说，下定决心迈入电动化的丰田与本田，难不难受吧？

既然中国车市的巨大容量就决定了“一家独大”的可能性几乎为零，那从现在开始，为了避免此类会留下诟病的升级换代再出现，日系车企无论如何也该在产品的研发端上再三斟酌。

再者，以纯电动车目前对主流市场的攻势，日系车在加码高阶混动市场的同时，正儿八经地在电动车领域搞本土化开发，更是必须为之的要事。

在过去的一年里，关于全新电动车的落地，日本企业一个叫得比一个凶，可一想到，新晋的丰田bZ3已经沦为了出租车、本田e:NP/S2原型车距离量产还有段时间、其他日系品牌更是在全新电动车的出产上磨磨唧唧，我们不得不感慨下，中国消费者越来越不给日系车面子，好像也有点道理。

留给日系车调整的时间真的不多了。2023年即将过半，对于大多数能够冷静看待行业发展的人而言，我们更愿意看到的是一个既能参透中国电动车需求又保留生产制造执念的新时代日系车集群。

此前，丰田曾宣称过，“希望在新体制下，能带着“在中国、贡献中国”的愿景，进一步的提升全方位电动化发展的‘现地化开发’，将中国市场的重要性提升至前所未有的程度。”

亮相于上海车展的“bZ Sport Crossover Concept 智享跨界”和“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”，这两款从整个的产品企划、研发到生产制造，都是以适应和满足中国市场需求而来的全新产品，也算是能被定义为丰田用以度过车市阵痛的绝对底牌。

当然，和丰田一样，我们不用多加怀疑，本田、日产在产品后续投入上会毫无准备。

值此整个电动车市场被所谓的智能化、高端化裹挟着向前、整个舆论节奏又被太多有着极端情绪的“有心之人”带偏的时候，只希望那句“我们被中国人颠覆了”的背后，不只是人情世故。态度摆正，加速闯进插混市场之余，主攻中国电动车用户的心智，也该被视为当务之急。

       原文标题 : 日系车发起反攻，从摆正态度开始