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做对了什么？

要想了解如何走出困局，首先要明白五菱宏光MINI EV这款车成功的逻辑。

《车圈能见度》认为，五菱宏光MINI能成为一代“神车”的根本原因，在于解决了人民需求，赶上了时代红利。

不得不说，以“人民需要什么，五菱就造什么”为口号的五菱汽车，在洞察中国消费者行为，尤其是最普通一类广大基层群体的需求方面，的确技高一筹。

其实，在国内新能源汽车刚开始兴起的时候，微型电动车市场也经历了一段“百花齐放”的时代。不过，当时为了获取补贴，大多数车企都将微型车的续航设置在300公里左右，补贴后价格约为6万元，并不算便宜。

直到五菱宏光MINI EV的出现，才把微型电动车的门槛拉低到了3万元以下。那么这种升级版“老头乐”到底能解决人民的哪些需求？

根据公开资料，2022年我国汽车保有量已达到3.2亿辆，每千人的汽车保有量约为226辆。虽然这一数字在过去的20年间增长了近10倍，但和发达国家如美国、日本相比，仍然相差甚远。

抛开地理环境因素不谈，造成差异的很大一部分原因在于中国与发达国家消费者的购买力水平差距较大。

根据国家统计局发布的数据，2022年我国城镇居民人均可支配收入为4.93万元，农村居民人均可支配收入为2.01万元。意味着即使买一辆6万元左右的入门车型，一位农村居民需要花掉将近3年左右的收入。

因此，售价不到3万元的五菱宏光MINI EV，解决了基于2020年时“6亿人口每月收入仅有1000元”背景下的真实需求。

不仅如此，政策的支持也给五菱宏光MINI EV的销量再添了一把火。2018年11月，工信部发布了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求针对低速电动车生产和销售企业开展清理整顿，并严禁新增产能。

所谓的低速电动车，就是我们平时经常看到的不需要上牌、不需要驾照的四个轮子电动车，俗称“老头乐”。

在此政策出台的那一年，山东省汽车行业协会的数据显示，仅山东一个省“老头乐”保有量超过300万辆。今年申请破产的雷丁汽车，在当年一年就卖了28.7万辆“老头乐”，可见政策出台之前，低速电动车拥有者庞大的下沉市场。

而政策出台后，售价低于3万元的五菱宏光MINI EV完美地承接了“老头乐”的更新换代需求。尤其是对于部分地区的人们来说，从“老头乐”换到五菱宏光MINI EV意味着不必再与交警整天玩“躲猫猫”的游戏。

可以说，五菱宏光MINI EV的成功，有自身性价比的优势，也离不开特定的时代背景。

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如何破局？

当然，过度依赖于下沉市场的代价，便是五菱宏光MINI EV的盈利能力堪忧。

日本名古屋大学曾专门拆了一辆3.88万元的五菱宏光MINI EV，他们推算这款车的成本大概是2.69万元，单车利润只有88元。并且在拆解过程中，他们还发现，为了降低成本，五菱宏光可谓使出了“浑身解数”，把电池散热的水冷换成了风冷，半导体用的便宜的消费级产品，还砍掉了能量回收系统等等。

虽然五菱宏光MINI EV之于上汽集团更大的价值或许在于平衡双积分，不过对于任何一家车企来说，长期依靠不怎么盈利的车型来起量的意义并不大，况且是在如今双积分的价格不断下降的情况下。

因此，要想让五菱宏光MINI EV发挥出更大价值，五菱似乎需要转变思路，不单单依靠于过去低价走量的商业模式。

其实，在这一点上，零跑汽车早就为五菱宏光探好了路。

和众多新势力一样，零跑一开始并不被关注，直到2020年推出了零跑T03这款售价不到10万元的A00级别车型之后，才慢慢地走进了消费者的视野。

以去年为例，零跑T03在4月一个月就卖了7000多辆，其余若干月销量也在5000~6500辆波动，经常一款车就占整个品牌的半壁江山。

零跑汽车创始人朱江明也曾毫不避讳地谈到，T03的热卖，某种程度上获得了用户对零跑的信任和认知。

伴随着T03打开了用户市场，零跑相继推出了定位更高的C系列车型——零跑C11和零跑C01，售价分别在14.98万~23.98万元和14.98万~28.68万元。在刚过去的4月，零跑C系列车型销量占比已超过80%，零跑也再次回到新势力销量前三的位置。

可以看出，依靠A00级别车型起量打开市场认知，成熟的时候顺水推舟推出中高端系列车型，这条道路可以走得通。

五菱宏光也不是没有做出努力，比如去年，推出了五菱宏光MINI EV敞篷版，一时间火爆了社交圈，一度被贴上“梦中情车”“宝宝巴士”等标签，深得女性消费群体的喜爱。

但是《车圈能见度》认为，五菱宏光的品牌向上之路并不该止步于此，而是应该加大智能化的打造，尤其是在产品设计上，更应该针对当下年轻一代消费群体倾斜，追求更精致、更高端的体验感。

目前，网上曝光了一组五菱宏光全新 “甜品跑车”系列设计图，更具轿跑味道的外观，吸引了不少网友的关注。不过设计图并没有透露内饰部分，智能化水平也无从知晓。

当然，如果中高端车型的售价超过了广大普通消费者的预期范围，似乎又与五菱“人民需要什么，五菱就造什么”的口号相违背。五菱也需要更认真探寻品牌向上与成本之间的平衡。

作者|古月

来源|车圈能见度（CarVisibility）

       原文标题 : MINI EV渐“失宠”，五菱宏光还能有下一个“神车”吗？