经历了上海车展的喧嚣，与“价格战”的洗礼后，2023年的中国车市在进入到Q2后，也开始了“回归理性”的节奏，得益于前期压抑的需求逐步释放，以及“五一”小长假用车需求的增长，也进一步带动了用户4月购车的热情。

根据中国汽车工业协会公布的最新数据显示，今年国内4月国内汽车产销量分别达到213.3万辆和215.9万辆，环比分别下降17.5%和11.9%，同比分别增长76.8%和82.7%。今年1-4月，国内汽车产销累计完成835.5万辆和823.5万辆，同比分别增长8.6%和7.1%。

但随着车市进入Q2后开始“回暖”，乘用车市场格局相比去年已发生了显著变化。一方面是新能源车型的渗透率进一步扩大，相比传统燃油车的领先优势已难被撼动。另一方面则是中国品牌在头部车企的带领下，加速抢占合资品牌的市场份额。

新能源车型“攻陷”榜单

今年4月，新能源汽车继续延续良好表现，市场占有率稳步提升。当月产销分别达到64万辆和63.6万辆，环比分别下降5%和2.5%，同比均增长1.1倍，市场占有率达到29.5%。

在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车产销相比今年3月呈现出小幅下降的趋势，插电式混动汽车产量微降、销量微增，燃料电池汽车产量小幅增长、销量明显下降；与上年同期相比，三大类汽车产销均呈快速增长。

今年1-4月，国内新能源汽车产销累计完成229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达到27%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，三大类汽车产销均呈不同程度增长。

随着新能源车型的产销火爆，在销量榜单中自然也占据了绝对的主导地位。在乘联会公布的月度零售销量排名中，新能源车型已占据了轿车市场前10名中的四个席位。其中埃安S就以19569辆的业绩，实现了同比393.2%的高增长。而此前一直“霸榜”的五菱宏光MINI EV尽管出现了27.4%的同比下滑，但仍以18086辆的销量表现排名第9位。

在SUV市场中，新能源车型优势更为明显，销量榜单TOP10中的前四位均被新能源车型占领。除了比亚迪宋持续领先外，埃安Y也用21065辆的销量，超过一众燃油车型，实现了242%的同比增长。

国六B“大限”前有降价可能

在5月8日，生态环境部、工业和信息化部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布了《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》。其中明确指出，自今年7月1日起，将在全国范围内全面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。

不过公告也提到，针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六b车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。

面对“史上最严”的排放标准，有媒体报道称，此前就有部分经销商仍存有大量国六B非RDE车型待清库，且由于一季度终端销量低于预期，在今年6月底完成清库有较大难度，因而呼吁将国六B排放标准的执行时间延后，以消化现有不符合国六B排放标准的库存新车。

拒不完全统计，目前符合国六b排放标准的在售车型已超过400余款，但市场中仍保有大量尚未达标车型待出售。中国汽车流通协会副秘书长郎学红对接受媒体采访时就指出，经销商库存周期通常保持在在40-50天左右，因此经销商和厂家最晚需要在五月中旬开始清理国六B非RDE车型库存，而集中清理库存可能带来市场剧烈波动。

那么市场究竟是否会因为国六b而引发又一次降价潮？“汽扯扒谈”也分别与部分经销商进行了沟通。例如从位于北京的某大众经销商处了解到，目前店内仍有少量国六B非RDE商品车，因为优惠幅度较大，应该能够赶在“大限”售出。

针对国六b“大限”确定，乘联会秘书长崔东树认为排放标准实施时间确定后，不仅稳定了企业和经销商心态，也稳定了消费者的价格预期，车市也将平稳发展。“截至目前，国六b非RDE车型库存已不足100万辆，相信可以在近几个月得到有效解决。”

结合今年前四个月销量表现，各大车企仍将面临“价格战”所带来的影响和市场压力，但这些并不会改变今年车市全年增长的基本面。并且随着更加严苛的排放标准即将实施，在竞争激烈的车市中，将促进形成新的市场机会与格局。同时，也或从侧面加速新能源车型的渗透率，推动对燃油车的替代。

       原文标题 : 4月车市逐步“回归理性”，新能源优势地位已难撼动