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不少车企倒在黎明前

在新能源市场上，有人描绘着未来的宏伟蓝图，有人寻找退路。不少曾绘就宏伟蓝图的车企已悄无声息退场。

今年上海车展，汇聚了全球1000余家企业，容纳1500余辆新车，中外高管们纷纷齐聚上海滩，感受中国车市3年的变化，但特斯拉没有参展，同时，爱驰、威马、天际、恒驰缺席，背后或是难以脱离困境。

近日，曾连续三年为销量冠军，年销售额一度突破120亿的雷丁汽车，正式申请破产，如今只剩下一身官司——2023年以来，关于雷丁汽车民事案件高达约100起。申请破产之前，雷丁汽车涉及法律诉讼合计190宗，涉案总金额2.0621亿元。

遥想2018年，彼时，五菱宏光MINI EV还未成为“神车”，雷丁老头乐横扫低速电动车市场，市占率一度超过30%，远远走在蔚小理等新势力前列。

世事难料，即使是顶着造车天才的李一男，也未能创造奇迹。2022年12月，伴随着一纸《致NV用户的一封信》，自游家宣布结束：“由于我们自身原因，NV在短期内将无法交付，这意味着我们期待的美好旅程还没有开始，就即将结束。”1年多的造车时光最终只剩下一台NV车模、一张200元星巴克消费卡。

还没入场就已出局，自游家身后跟着的是爱驰、天际、威马等造车新势力。比亚迪、特斯拉、埃安、蔚小理等车企快速收割新能源市场，在本就拥挤的市场末端，等待着他们的只是“早退”与“晚退”的区别。

乘联会数据显示，今年一季度，爱驰汽车、天际汽车销量分别为536辆、237辆，威马更是一辆未售。

如今，爱驰汽车上海总部大楼空无一人，官方APP无法刷新页面，多个板块内容被清空，退场只剩一纸“宣言”。4月，天际汽车公司部分岗位实行停产、停工政策，并被爆出已经拖欠了员工两个月薪资。3月，威马被冻结40亿股权，年初便被频繁曝出员工停薪留职、门店大片倒闭、APP暂停服务、温州工厂停工等负面新闻。

早在它们之前，前途汽车、奇点汽车、绿驰汽车已经走向覆灭，给行业留下的只有“PPT造车”的标签。曾经的喧嚣变成一地鸡毛。

在新能源汽车这一赛道上，如今车企不只是关注眼前利益，关注品牌的长期发展成为重中之重。新能源汽车的加速发展，不只是洗牌新能源汽车市场，连带传统车企也开始了“淘汰赛”。

根据中汽协最新数据，2023年一季度，国内汽车产销分别完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%，其中，新能源汽车产销分别完成165万辆和158.6万辆，同比分别增长27.7%和26.2%。

电动化加速增长，倒逼传统汽车品牌转型，转型耗时耗力耗钱，一些传统巨头车企开始砍掉不挣钱的合资品牌，集中精力转型，那些经不住折腾的末端传统品牌开始掉队，甚至消失。

合资品牌方面，光是2022年，广汽讴歌、广汽菲克、北京宝沃、东风雷诺等合资品牌退场。自主品牌方面，力帆、华晨中华、众泰、猎豹等悄无声息消失。究其原因，不过是产品、技术、品牌不再适合新时代不断变化的消费者需求，同时，又没有多余精力破釜沉舟，像造车新势力一样从零开始。

侃车说

吉利控股集团总裁、极氪汽车CEO安聪慧曾说过，中国汽车工业50%车企破产后，剩下的50%竞争可能最激烈。但谁不幸成为破产的50%车企？谁有幸进入剩余50%车企？谁又能从剩余50%家车企中脱颖而出？每个时间段都有不同的答案，洗牌从未停止。

       原文标题 : “BAT”取代蔚小理，新能源市场分化加剧