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扶摇架构野望

一次系统重塑、一场兴衰硬仗

目前，何小鹏专注制造、供应链和技术研发，王凤英负责市场、营销和产品定位。

2023第一季，小鹏研发投入达13亿元，同比增加6.1%，环比增加5.3%。投入增加主要是因新车型开发所致。

客观而言，小鹏以科技创新见长，何小鹏本人也给人一种理工男的形象。三剑客中，蔚来主打服务、换电，理想主推大空间舒服度、增程见长，小鹏则以辅助系统见长。

除此之外的创新标签，还有被小鹏称为高端智能电动汽车终极技术架构——SEPA 2.0 “扶摇”全域智能进化架构。

2023年4月，小鹏汽车专门开了一场发布会，何小鹏称“扶摇”架构是小鹏汽车经过5年探索，累计研发投入超百亿积淀而成。

该架构将从产品开发、技术迭代、体系建设上，加速小鹏汽车体系化造车的二次进阶。

行业分析师于盛梅表示，目前车企油改电的整车平台已不适合时代发展，一些头部新能源汽车企均有自身的标准化平台和底层技术框架。比如比亚迪e平台3.0架构、大众的MEB平台、通用奥特能电动平台等。此番小鹏发布的“扶摇”架构，也类似上述那些平台。

据小鹏介绍，「扶摇」架构下的车型将标配国内首个量产800V高压SiC碳化硅平台，最高可实现充电5min，续航200km。智能辅助驾驶方面，则搭载XNGP智能辅助驾驶系统。

何小鹏预计2023年，XNGP将实现高速场景每千公里接管次数小于1次，2025年将实现城市场景每百公里接管次数小于1次，达到堪比老司机的高阶智能辅助驾驶体验。

在于盛梅看来，扶摇架构最大意义在于，彻底解决小鹏汽车目前产品迭代混乱的问题。以蔚来汽车为例，ES6和ES8基于NP1.0平台打造，构成了一代产品线， NT2.0 平台推出后，ET7、ES7、ET5、EC7等构成二代产品线。

据虎嗅消息，王凤英入职小鹏前，曾指出小鹏汽车缺乏清晰的主干品类，尚未清晰建立起品牌认知，且智能性不够聚焦，和竞品相比没体现出差异化等问题。

可谓一语中的，往期看，小鹏汽车在自动驾驶等研发上投入大量资金，但如何转化为匹配的产品优势，却是一道严肃考题。甚至还因辅助驾驶失灵、体验不佳、品控瑕疵等被舆论诟病。何小鹏也痛批企业过于注重科技创新、忽略用户口碑、组织能力差。

单从此看，扶摇架构不单是一个平台，更是一场系统性的产品结构、创新理念、品牌重塑深变信号，是小鹏汽车翻盘的一个关键抓手。

不过，架构平台也是一把双刃剑。降低开发成本，提高研发效率，缩短迭代周期的同时，平台容错空间很小，极度考验卡位精准度、市场前瞻性，一旦消费者不买单，无论时间还是资金成本往往都是不能承受之重。毕竟市场翻雨覆云，对一家企业而言，没有几个五年、更没有几个百亿试错机会。

从目前销量看，如烹小鲜又时不我待，还有一场兴衰硬仗要打。

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差异化发令枪

交付量拐点要来了？

当然，市场有时是慢热的，是金子总会发光。

“我相信G6将会成为中国价格介乎人民币20万元至30万元的新能源SUV市场最受瞩目的热销爆款之一。”

何小鹏上述深情“告白”，是有一定底气的。

作为国内首款采用前后一体式铝压铸车身并采用CIB电池车身一体化技术的汽车，其被视为对标特斯拉Model Y的有力竞争者 。超能跑的真学霸、中型智能纯电SUV技术标杆、行业首个量产的全场景智能辅助驾驶......这些标签让外界对G6不乏期待。

回到开文上述预售的爆火，对小鹏汽车、何小鹏意义非凡：意味着内部改革没有白费，也加强了市场预期。甚至有观点认为，小鹏将在三季度迎来改革阵痛后的交付量拐点。

小鹏汽车名誉副董事长兼联席总裁顾宏地表示，随着G6和其他新品带动销量的快速增长，公司预期运营现金流将得到大幅改善。

中金公司研报认为，2023年第二季度小鹏汽车仍处调整期，部分P7旧车型库存仍在销售中，第三四季度看，公司后续G6、MPV等车型上市贡献增量，有望带动产品结构改善。

黄河科技学院客座教授张翔认为，对于小鹏汽车的产品矩阵而言，G6可以起到很好的补充作用，G6也可在一定程度上帮助小鹏汽车摆脱销量低迷的困境。但如果小鹏汽车完全指望G6，并将其作为主力车型去参与市场竞争也不太可能。

的确，开门红只是一个开始，G6能否持续大卖爆火，仍需时间市场来检验。更长远视角看，其更像一记差异化的发令枪，小鹏汽车的产品机构升级、品牌认知，智能性系统深变还在路上。

君不见，其他新势力们也开始了新动作。

同样是6月12日，蔚来汽车宣布全系车型降价3万元，并调整了部分权益取消免费换电，这意味着，蔚来主力车型ET5价格正式落下30万元区间，达到29.8万元。

蔚来董事长李斌表示，团队内部到今天凌晨3点还在反复推敲但是“现在是最合适的发布时机”。

天风证券认为，在新能源汽车市场激烈的竞争格局下，15万-30万元将是今年6月及下半年贡献增量、提升渗透率的重点价格区间，有新车覆盖该区间的品牌有望获得新增量。蔚来此次降价，有助应对愈发激烈的市场竞争，有效提振销量。

没错，目前15万-30万区间，已是各大汽车厂商必争之地。五月2023 特斯拉股东大会上，马斯克也公布了特斯拉下一代平台车型的侧影图。可以预见，随着竞争加剧、价格战开打，更多厂商迭代进程也将加快，这从去年以来蔚来、理想、小鹏纷纷宣布组织架构、产品架构调整升级中可见一斑。

江湖未定，你我皆黑马。厮杀焦灼，且行且珍惜。

能否穿越行业周期、跨越自身革新阵痛？交付拐点、业绩拐点何时出现？且看小鹏汽车、何小鹏、王凤英的2023下半场。

本文为铑财原创

       原文标题 : 小鹏汽车销量拐点何时来？