▍印度面临的挑战

实现电动汽车的潜力并非没有挑战。

在印度，普及电动汽车的过程是缓慢的，而且有很多障碍需要克服。尽管印度有了新的动力，但该国面临的问题是，这是否足以最终摆脱对化石燃料的依赖。

FGE石油市场分析师戴伦·西姆（Dylan Sim）表示：“从长远来看，充电基础设施有限、国内电动汽车产量低以及电动汽车电池成本高，仍然是维持电动汽车强劲增长的一些关键障碍。”

此外，与全球相比，印度的进步并没有那么大，2022年注册的电动汽车比2021年增加了两倍，但其中大多数是两轮和三轮车。

尽管电动汽车在印度每年售出的300万辆汽车中仅占1%，但印度政府为了2030年目标推出了一系列政策，包括为消费者减税。

主导燃料零售商的印度国有炼油商计划到2024年，在超过2.2万个加油站和高速公路上建立电动汽车充电设施。

塔塔汽车和马恒达等本土汽车制造商进行了大笔投资，而起亚汽车和比亚迪等汽车制造商也宣布了针对印度市场的高端车型。

印度约40%的燃料需求来自柴油，主要用于卡车。

提供电动交通解决方案的Sun Mobility董事长切坦·迈尼（Chetan Maini）表示，考虑到电子商务和快递公司的成本优势，印度的小型卡车包括三轮车，可能会成为转型的早期采用者。

他的公司此前在德里有80个两轮和三轮车换电池站，并在3月份增加了200个。“到2030年，一个巨大的机会将出现在卡车运输方面，因为成本经济将会非常好。”迈尼说。

挑战之一：缺乏清洁能源。

印度的大部分电力来自燃煤发电。也就是说，依靠煤炭为所有的电动汽车发电，将违背通过采用电动汽车减少碳排放的目的。这就是为什么印度正在探索其他能源，如太阳能、风能和核能。

印度道路运输和公路部长尼廷·加德卡里（Nitin Gadkari）在第七届ETAuto EV Conclave上的演讲中提到，政府也在积极推进为电动汽车制造单位提供动力的生物燃料领域的研究和开发。

这些措施为私营企业提供了信任和机会，让它们能够利用创新和技术，以更快、更低的成本生产电动汽车。反过来，这将降低终端用户的前期成本，从而导致印度更多地采用电动汽车。

挑战之二：充电基础设施不完善。

基础设施问题阻碍了印度寻求全面采用电动汽车。由于发动机和其他工作部件的差异，电动汽车需要与传统内燃机汽车不同的充电和维护基础设施。但印度目前的充电基础设施可能不足以满足日益增长的电动汽车需求。

截至今年3月，印度有934个充电站，其中大部分位于城市地区。相比之下，截至2022年，中国拥有180万个充电站。建造更大的电池和快速充电站意味着投资高速商业级充电器。然而，这需要大量的资本投资。

印度政府正在与私营企业合作，以增加充电站部署。电力部正在为建设电动汽车充电站提供一系列财政和非财政激励措施。例如，该部正在采用土地使用收益共享模式，并为运营商和用户设定可承受的收费费率。

此外，充电行业的私营实体正在与市政、州和中央机构合作，帮助安装电动汽车充电站和充电桩。他们还与运营商合作，建立了一个充电器管理系统（CMS），以监控这些充电站的运行，并简化整个充电过程。

挑战之三：不先进的电池技术。

电动汽车的行驶里程有限，司机很难在不充电的情况下长距离行驶。除了充电站有限之外，电池容量、空气动力学阻力和车辆重量也加剧了这个问题。目前的电池体积小，电压容量低，不足以增加电动汽车的推进力和行驶更远的距离。

为了解决这个问题，私营企业必须创新，制造出由轻质材料制成的电池，具有更高的能量密度，并使用可再生能源充电。政府正在以税收抵免的形式提供必要的推力。

政府也在通过相关使命促进印度的电池制造，还向企业提供技术诀窍和商业环境，以改善电动汽车电池技术。

挑战之四：消费者抵制改变。

尽管电动汽车具有长期的经济和环境效益，但印度消费者仍然抵制采用电动汽车。这源于对电动汽车缺乏认识，以及普遍不愿接受新技术，尤其是在农村地区。

但印度市场的参与者必须团结起来，解决消费者的担忧。他们还应该建立一个支持性的生态系统，以促进电动汽车在印度的广泛采用。这可以通过开发更实惠的电动汽车，扩大充电基础设施，以及建立意识和教育计划来教育消费者转向电动汽车的好处来实现。

但由于成本高、基础设施不足以及缺乏高性能电动汽车等原因，通往纯电动生态系统的道路仍有很长的路要走。

为了将更多的消费者转变为电动汽车车主，政府为购买电动汽车提供补贴，并为贷款购买电动汽车的人，提供15万印度卢比（折合1818美元）的免税优惠。

然而，与两轮车和三轮车相比，电动汽车领域的变化速度较慢，因为成本仍然很高。

根据智库印度国家转型研究所（NITI Aayog）的数据，到2030年，印度80%的两轮和三轮车、40%的公交车和30%~70%的汽车将是电动汽车。

虽然看到市场回暖令人鼓舞，但印度国大党在国会的代表乔杜里（Chowdhury）强调，要实现NITI Aayog建议的理想目标，还有很多工作要做。

“需要立即进行干预，以确定当前激励计划的下一阶段，计划将于2024年结束，并制定零排放车辆的监管目标，以加速电动汽车的转型。”乔杜里强调称。

 （本文部分内容综合Bloomberg、Times of India、Bolt Earth、Fortune India、DW报道，部分图片来自网络）

       原文标题 : EV能否成为打开印度市场的金钥匙