02变革，向着新能源和智能化

2023年，长城找到了正确的方向，并迅速做出了的改革。

首先，在整体战略上，彻底向新能源和智能化转型。

根据在2023年2月份的调研显示，长城在2023年新能源渗透率目标非常激进，达到40%-45%，而这个数据在2022年仅为11%。

在纯电、混动、氢能的技术路径，长城将完成对新能源路线的全面覆盖。在混动技术上，长城推出的Hi4技术将搭载所有混动车型，实现“两驱的价格，四驱的体验”；智能化方面，长城投资的毫末智行建立了满足千亿参数大模型的自动驾驶智算中心，能够满足后续城市NOH量产搭载，将辅助驾驶技术作为汽车产品价值的一环，进一步提高产品竞争力。

其次，在产品线规划上，建立了正确的参照系。

燃油车时代，参照系是外资品牌和产品；而新能源汽车时代，长城的参照系是比亚迪，以及蔚小理的现象级产品。通过参照系的重定位，长城开始了战略调整，重新回归大单品，专注主航道的战略路线。

在具体规划上，据长城在2月份的业绩交流会显示，长城将整合欧拉和沙龙为大众纯电品牌，这意味着原本欧拉的定位将或不再局限于“女性车”的小而美。此外，哈弗将对标一线自主市场，切入15-20万价格区间，魏牌则继续加码PHEV、纯电和智能化，对标主流合资品牌和二线豪华品牌（如RAV4、途观等）。

落实在产品中，长城在2023年发布的魏牌蓝山被认为对标理想L8；哈弗枭龙（枭龙MAX）对标的是比亚迪宋（宋PLUS）。前者实现了参数比理想L8更好，价格更便宜；后者提前半年将价格降至比竞品便宜1-2万，抢占了比亚迪宋PULS两年未改款的时间差。

长城再次展现了上个时代出色的错位竞争理念。

最后，从组织架构入手，在内部激进改革。

5月17日的电话会议上，长城将组织架构改革推进到6.0时代：一是激发员工活力。包括引入外部人员，加强竞争关系；高级岗位市场化，并解决新人权限不足的问题；二是新设立服务各大品牌的部门，支持各品牌互通和共享。

这也意味着，长城将丰田的精益生产模式和互联网的扁平化管理结合，逐步向下放权，让资源匹配和大单品竞争更好地平衡，尽可能地提高新能源汽车产品在内部组织架构的话语权。

这些转变，也能从长城在2023年主要的发布会上看到。

今年1月30日，来自领克的陈思英加入长城汽车，任职“魏”品牌CEO兼坦克品牌营销总经理。这两个品牌的营销风格，一改之前技术至上的“理工男”风格，转变为卖点清晰且竞争欲望强烈。

在魏牌蓝山的发布会上，长城宣称是蓝山是“比500万以内最好的SUV更好的车”，剑指理想。在哈弗枭龙发布会上，更是多次拿友商出来做对比，力争处处比人强。而在改款的新摩卡上，长城diss了“堆配置”的行为，并认为汽车不是家电，汽车应该有汽车的样子。

通过蓝山和哈弗枭龙的发布会，能够看到长城走的是明确的产品错位竞争逻辑。而在新摩卡上，长城仅满足大多数的需求，仅提供了一款配置。低SKU的新摩卡，其用意是尽可能缩减供应链和制造成本。只有如此，才能把带智能化的大五座插混车，价格打到低于24万。

总之，长城希望在保持综合实力相当的前提下，与同级别同类型产品拉开实质性的价格差异。

2023年种种迹象表明，长城正在脱离此前由内部管理冲突带来的决策惯性，和争夺“创新赛道”导致的闭门造车。

不过，实质性改变只是第一步，要落在业绩上，长城还需要时间。