雷达财经出品 文|孟帅 编|深海

年初特斯拉掀起降价狂潮后，新能源汽车赛道内又有选手放大招。6月12日，位列造车新势力第一梯队的明星选手蔚来，向外界公布了最新的降价消息。

蔚来宣布，自今年6月12日起，蔚来全系新车的起售价格将下调3万元。与此同时，新车主将不再享有免费换电服务的基础用车权益。据蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌透露，前述提到的这些调整，直到消息公布当天的凌晨三点还在推敲。

全系新车降价、取消免费换电的背后，蔚来当前的交付量惨遭滑铁卢。第一季度蔚来交付新车31041辆，与上一季度相比环比减少22.5%，刚刚过去的4月和5月，蔚来的单月交付量甚至跌至7000辆以下。

而一季报中与利润相关的多项指标，更是让蔚来压力山大。财报显示，第一季度蔚来的毛利、毛利率、汽车毛利率同比均出现大幅的下滑，但其净亏损同比却放大165.87%至47.4亿元。

面对这样的利润表现，李斌不得不推迟了蔚来盈亏平衡的时间表。交银国际证券在研报指出，蔚来在中国高端NEV市场的销量增长正面临瓶颈期，另外由于要维持高端品牌的形象，经营支出短期内难以下降，导致亏损难以在短期内改善。

蔚来全系降价，取消免费换电

“如果蔚来接下来还是每个月1万销量的话，我和秦力洪（蔚来总裁）都要去找工作了”，在4月举行的一场媒体会上，蔚来的一把手李斌曾这样自嘲道。

尽管这是句玩笑话，但当下蔚来的日子的确不太好过。或是出于刺激销量的考虑，曾经公开表态蔚来不降价的李斌也不得不走上降价的路子。6月12日一早，蔚来便宣布了一项重要的降价决定，即6月12日起蔚来全系新车的起售价格将下调3万元。

此番调整之后，蔚来旗下ET5、全新ES6、ET7、ES7、EC7、全新ES8的整车价格分别为29.8万元、33.8万元、42.8万元、43.8万元、45.8万元、49.8万元，相应的BaaS版（电池租用服务）价格分别为22.8万元、26.8万元、35.8万元、36.8万元、38.8万元、42.8万元。

不过，产品降价的同时，蔚来也对车主的用车权益进行了相应的调整。比如，自6月12日起支付定金购买蔚来新车的首任车主将获得包括整车6年或15万公里质保，三电系统10年不限里程质保，6年免费车联网、每月8GB流量、终身免费道路救援在内的用车权益。

值得注意的是，7月31日前支付定金购买全新ES6及全新ES8的用户，仍可获得蔚来赠送的免费家充桩，但免费换电服务将不再作为车主的基础用车权益。用户可以选择单次付费进行换电，蔚来也将推出灵活的充换电服务，以满足用户的充换电需求。

对于已经提车的车主，包括终身免费换电在内的首任车主用车权益保持不变。已经提车的车主还可以将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万元至5万元的购车款。

雷达财经了解到，截至目前，蔚来建成的充电桩已经达到15881根，其建成的换电站也多达1484座。通过搭建前述提及的充换电网络，蔚来目前已为用户提供超过2290万次的免费换电服务。

对于此次产品价格及用车权益方面的调整，李斌表示，其实相关调整在内部讨论了很久，团队为此也听取了部分用户的意见与建议。

李斌坦言，需要考虑的方方面面实在太多了，因此直到消息发布当天的凌晨三点，还在对此反复推敲。“现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到让每个人都满意，还请大家理解和支持！我们继续加电，继续为大家做好服务！”

昔日优等生蔚来一季度交付失速

值得一提的是，就在全系新车降价消息发布的几天前，蔚来刚刚向外界交出第一季度的财务答卷。若按照财报中披露的多项数据来看，蔚来第一季度面临的情况并不是十分乐观。

财报显示，第一季度蔚来共录得106.76亿元的营收。虽然该营收规模与去年同期99.11亿元的营收相比实现7.7%的增长，但与市场预期的117亿元仍存在约10亿元的差距，且环比也减少33.5%。

营收规模不及市场预期，很大程度上与蔚来汽车销售收入的下滑有关。财报显示，第一季度蔚来的汽车销售收入为92.25亿元。无论是从同比来看，还是从环比来看，蔚来的该项收入均出现不同程度的下滑，其中同比降幅为0.2%，环比降幅更是高达37.5%。

相比汽车销售收入的缩水，蔚来第一季度来自其他销售收入的规模有所增长。财报显示，蔚来第一季度其他销售收入为14.52亿元，同比翻了一倍还多。

造成蔚来汽车销售收入环比出现大幅下滑的一个重要原因，便是蔚来第一季度交付量的颓软。今年第一季度，蔚来共计交付新车31041辆，其中包括10430辆高端智能电动SUV以及20611辆高端智能电动轿车。同比来看，蔚来第一季度的交付量增长了20.5%，但环比却出现22.5%的下滑。

蔚来表示，汽车销售收入较2022年第一季度有所下降，主要是由于ET5及75kWh标准续航电池包交付量占比提高带来平均售价降低，部分被交付量增加所抵销。汽车销售收入较2022年第四季度有所下降，主要是由于交付量下降，以及ET5及75kWh标准续航电池包交付量占比提高带来平均售价降低。

如今第二季度已经过去了2/3，蔚来的交付数据不仅没有出现明显的好转，反而较此前还出现了下滑。据蔚来方面发布的数据显示，今年4月、5月，蔚来分别交付了6658辆、6155辆新车。以此计算，蔚来年内共交付43854辆新车。

但蔚来4月、5月单月不到7000辆的交付量，意味着其再度失守第一季度月均交付破万辆的水准。自2月短暂达到12157辆的交付小高峰后，蔚来的交付量已连续三个月出现下滑。其中，4月、5月的单月交付量，甚至比第一季度中最差的1月（交付量8506辆）还要低。

而与同行相比，蔚来第一季度的交付量也算不上是十分出色。第一季度，理想汽车共交52584辆新车，足足比蔚来汽车多出了21543辆。

事实上，在造车新势力的队伍中，“蔚小理”一直被外界视为极具竞争力的三个头部选手。其中，最早登陆资本市场的蔚来汽车，长期被排在“蔚小理”的名号之首，但就当前的交付量来看，曾经并称为“蔚小理”的三个选手已然呈现出了各不相同的命运。