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大厂发力赶超，新势力加速分化

6月，国内新能源零售渗透率为35.1%，较去年同期的27.3%提升7.8个百分点。

从月度国内零售份额看，6月主流自主品牌新能源车零售份额为69%，同比增长8个百分点。

与之对应，合资品牌新能源车份额为4.8%，同比下降1.2个百分点。新势力份额为12.8%，同比下降4个百分点。特斯拉份额为11.2%，同比下降3.5个点。

渗透率快速攀升，离不开车企都对新能源市场发起猛攻——除了喧闹的造车新势力阵营外，“大厂新实力”也在发力和赶超。

“上半年，整个新能源市场依旧处在快速增长阶段。”许海东认为，随着新能源车型上市及产品性能提升，行业竞争加剧，销量分化现象更为明显，车企表现加速分化。

透过数据看到，新能源汽车销量排名前十位的企业集团，其销量合计为318.3万辆，同比增长58.8%，占新能源汽车销售总量的85%，高于上年同期7.9个百分点，马太效应进一步加剧。

其中，比亚迪销量继续在高基数上维持高增速，1-6月累计销量超过120万辆，同比增长95.9%。长安和广汽同比增速均接近一倍。

前十位的企业集团新能源销量中，仅有上汽和东风出现下滑，前者累计销量36.3万辆，同比下降7.1%，后者累计销量17.4万辆，同比下降3.9%。

造车新势力方面，1-6月，理想汽车稳居交付榜首并再创新高，累计销量突破10万辆，为13.91万辆，领跑造车新势力；哪吒汽车和蔚来汽车依次排后，累计销量均突破5万辆。不过，哪吒汽车增速停滞，上半年累计下滑12.1%。

面对理想的狂奔，蔚来和小鹏加速狙击。

6月29日，定位中型纯电SUV的小鹏G6上市，官方指导价为20.99万~27.69万元，相比此前22.5万元的预售价，最终起售价直接低至不到21万元。

“这周我们召集了供应商会议，感谢他们和我们一起尽最大努力，坚决保供，全力加速交付效率。产线也在加班加点全速运转。”小鹏G6发布后，何小鹏说，订单非常火爆，会努力尽早将大家的爱车交付。

小鹏汽车总裁顾宏地在接受采访时表示，小鹏G6已收到大量订单，有助于帮助该公司在三季度将月销量增加到1.5万辆，四季度增加到2万辆以上。

与小鹏相比，蔚来汽车也加速反攻，其CEO李斌直言下半年“平均月销超2万辆”。

今年4-5月，蔚来正处于代际切换期，在售车型较少，进入了短暂的交付低迷期。随着ES6、ET5T和ES8等多款车型开启上市交付，蔚来代际切换进入尾声，6月交付量明显增长。

不管胜负如何，上半年已经远去，现在必须把眼光和希望投向下半年。然而，规模效应、资金和技术储备决定了企业能走多远。多位业内人士预测，未来中国市场可能仅剩下5至8家车企。

时间过半，但任务都没过半。对比10家车企2023年销量目标，上半年完成率超过40%的车企仅占5成，超过30%的仅2家，有3家完成率为20%左右。

“目前中国汽车产业在转型形势下，产能过剩及不平衡的问题进一步凸显。”7月6日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在2023中国汽车论坛上表示。

在崔东树看来，今年复杂的市场情况，可能加速淘汰一些销量规模小、资金链紧张的弱势品牌。

别急，先让子弹飞一会儿。

       原文标题 : 自主反超合资走低，新能源加剧市场变局