看看2023年前6个月销量排行榜单前十名，比亚迪、长安、奇瑞、吉利都实现了销量同比去年正增长，一汽-大众、上汽大众、广汽丰田、上汽通用等主流合资品牌毫无例外的同比下滑。此情此景，不得不让人感慨，自主品牌经过了几十年的发展，终于迎来了把合资品牌赶下神坛的高光时刻。

不夸张地说，自主品牌正在创造历史。这是一件值得庆贺的事情。

但是，我们作为行业观察者，不能看到成绩就沾沾自喜，也不能看到问题就妄自菲薄。而是需要保持理性，只有这样才能更好地理解汽车行业，

2023年上半年销量前十的榜单中，一共上榜了5家自主品牌。按照发展路径，这五家车企各有各的绝招，实现了各自的崛起。因此，这5家车企也因此发生着分化。

比亚迪汽车或高处不胜寒

1-6月，比亚迪的累计批发销量为124万辆，雄踞中国车市各家车企的榜首位置。

比亚迪从2022年4月份宣布停产燃油车后，其销量势头便一路走高。2022年前4个月销量超过40万辆，到年底销量就已经达到180万辆，也就是说比亚迪在2022年后8个月月均销量达到17.5万，远超前4个月均销量10万辆的成绩。

进入2023年，比亚迪更是放出了油电同价的大招，推出宋Plus?DM-i和秦Plus?DM-i冠军版车型，引爆市场。

比亚迪2023年前6个月累计销量达到124.8万辆，同比增长94%，增长势头延续至今。

比亚迪保持火热状态，最核心的原因是它一直保持强大的产品竞争力——无论“王朝”系列、还是“海洋”系列，在各自细分市场全面开花。

此外，比亚迪集团还拓展高端市场，新加入的腾势、方程豹和仰望都属于旗下高端品牌，形成豪华品牌矩阵，市场口碑一路高涨。

笔者至今还对今年上海车展期间仰望展台人满为患的景象印象深刻。

尽管比亚迪依旧保持强劲的发展势头，或许是因为高处不胜寒的原因，?2022年整体销量180万辆，同比增长152%，而2023年前6个月销量增长速度为94%，其同比增速已经有所放缓，销量基数增大是主因，但是广汽埃安和理想等新能源品牌和造车新势力的迅猛发展，也确实抢食了比亚迪的市场份额。

比亚迪需要对后发品牌重视起来。

长安新能源多生孩子好打架

上述销量榜单中自主品牌排名第二的长安汽车，同时它也是除比亚迪之外新能源转型跑得最快的国有汽车集团。

2023年前6个月，长安汽车累计批发销量为76万辆，同比增长6.9%。其中具体车型来看，长安CS家族销量22.9万辆，CS75系列销量11.4万辆，CS55系列销量6.5万辆，延续着月均销量过万的表现；轿车系列销量13万辆；UNI序列销量13万辆；长安欧尚销量12万辆，长安凯程销量10万辆。

整体来看，各个品牌销量表现比较均衡。在新能源汽车当道的情况下，很多传统汽车品牌的燃油车业务都受到了不同程度的冲击，而长安汽车的燃油车销量还能保持增长，非常难得。

新能源汽车方面，长安汽车连续推出了阿维塔和深蓝两个独立的新能源汽车品牌，下半年还将推出全新的产品序列启源。再加上长安汽车的母品牌的新能源产品，长安旗下已经准备了4套组合拳，由此可见长安汽车在新能源汽车转型过程中是有多么积极。

从发展路径来看，长安的这种做法并没有什么不妥。现在新能源汽车的竞争态势充满着不确定性，多个品牌可以增加企业获胜的概率。

根据长安汽车公布的数据，长安自主新能源上半年累计销量17.6万辆，同比增长107.2%。其中，阿维塔11累计销量达到10755辆，深蓝汽车累计销量39913辆，其余就是长安其他品牌新能源车型的销量。

从销量结构上来看，阿维塔和深蓝汽车作为长安汽车新能源转型的排头兵，显然并没有扛起销量重担。

今年下半年长安汽车将集中推出包括启源首款新车A07、阿维塔E12等在内的多款产品，实现长安汽车品牌电动化转型拓新。

出口支起来了奇瑞的半边天

奇瑞汽车此前在传统自主车企一向低调，2023年凭借出口业务支棱起来了。

公开数据显示，今年上半年，奇瑞控股集团累计批发销量69.45万辆，同比增长56%。其中，奇瑞、捷途、星途三个品牌累计销售69.4万辆，超越了长城和吉利，在上半年销量榜单中自主车企排名位列第三。

奇瑞汽车多年之后再次崛起，一个重要的原因是出口业务的剧增。中汽协数据显示，2023年前六个月，奇瑞海外出口达到了39.4万辆，同比增长了1.7倍。出口占比超过了50%。

今年以来，整个中国汽车产业的出口量已经突破了200万辆，同比增长75.7%，成为第一大汽车出口国。其中，新能源汽车的出口量虽然同比增长了1.6倍，但是占比总出口量仅为25%，所以燃油车仍然是出口的绝对主力。

以奇瑞为例，出口车型以瑞虎8、瑞虎7、捷途X70等传统燃油车为主，主要的出口地区还是集中于俄罗斯、墨西哥、秘鲁、巴西等发展中国家。

吉利和长城加速新能源转型

吉利和长城的情况有相似的地方。在燃油车时代，凭借出色的产品表现，成为自主阵营的头部玩家。在新能源汽车时代，加速转型，取得了一定程度的突破。

今年1-6月，吉利汽车累计批发销量达69.4万台，同比增长超13%。其中，新能源产品累计销量达15.7889万台，同比增长约44%。极氪汽车上半年累计销售42633辆，连续5个月同、环比正增长；睿蓝汽车上半年累计销售16125，同比下降7%。纯电车方面，上半年累销135776辆，同比增长58%；插电混合动力汽车上半年年累销22113辆，同比下滑7%。

今年1-6月，长城汽车累计销量为416479辆；新能源车型累计销售93225辆，同比增长46.60%；海外累计销售123,930辆，同比增长97.27%。

2023年上半年，吉利和长城的开始加速转型，分别放大招。吉利5月31日上市的全新混动车型银河L7，上市一个月销量过万，成为比亚迪宋Plus?DM-i有力的挑战者。

长城推出的哈弗枭龙系列在6月份销量也突破了6000，成为了哈弗在H6和大狗之外的销量担当。

在比亚迪这座大山面前，吉利和长城都面临的压力很大。这也倒逼它们拿出更加积极的态度。

百姓评车

车市半年考已经成为过去，金九银十又将到来。所以七八月份就成为各家车企的积蓄弹药的重要时刻。所以我们看到长安发布启源、吉利银河L6和哈弗翔龙的信息已经流出，这似乎也预示着车企在下半年将会加剧竞争，大戏已经上演。

       原文标题 : 2023年上半年：自主车企的荣光与压力