02南北奥迪纯电格局形成‍‍

昨晚的协议还有一个重要消息，那就是大众正式官宣，奥迪与上汽集团签署备忘录，深化现有合作。

和小鹏的合作一样，奥迪和上汽的合作，也是联合开发专属中国市场的纯电动车。

作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示：“新车型将不会取代两个品牌的现有车型。”

大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德

目前还不确定奥迪和上汽合作会使用哪个纯电平台，之前有消息称，奥迪或购买上汽旗下智己汽车的电动汽车平台。

不过从目前来看，奥迪会直接和上汽合作，而且作为上汽集团旗下主要品牌之一，智己的电动汽车，也是在上汽集团的纯电平台“星云”基础上打造的。

“星云”平台可以说是上汽集团的基础技术，上汽集团副总裁、总工程师祖似杰就曾表示，“星云”集合了电动车基础共性技术，可以打造多个不同品牌，比如智己、飞凡、荣威等，这些品牌覆盖了“高中低”和“国内外”。

来源：上汽集团

其实自奥迪与上汽在2018年签署协议建立了新的合资公司后，南北奥迪的新格局就此形成。

奥迪旗下高端的电车平台PPE架构将在一汽的长春工厂投产，但PPE平台下整体硬件规格或很高，成本大概率也不低，且只能生产中大型、大型轿车/SUV或MPV，无法生产更多走量的中、小型车。

在打算抛弃大众MEB平台的情况下，奥迪也急需一个能用于自身中低端定位的电车平台，这也促成了奥迪与上汽在平台上进行合作，一家专门负责高端，一家专门负责中低端市场。

也就是说，一旦奥迪用了上汽的电动车平台，其推出的产品，大概率只在上汽奥迪中投产销售，这也由此形成南北奥迪的差异化全新格局。

03 40年的角色反转

大众、奥迪、上汽、小鹏，从上述两个重磅的合作消息来看，这几方的合作也是蓄谋已久，毕竟各有各的苦。

2022年， 大众汽车品牌在中国市场的销量为239.71 万辆，同比下降1.3%。在销量下滑的情况下，更重要的新能源车卖的也一般。

大众ID.家族全年的总交付量为14.31 万辆，虽然比2021年同期增长102.9%，但这些远不及中国自主品牌。

来源：大众

2022年，大众品牌在中国的市占率为11.4%，但在新能源汽车市场，这个数字只有3.3%。

进入2023年，大众纯电车销量更惨。一季度，大众在中国市场仅2.2万辆纯电动车，同比跌25.4%，相当于新势力理想汽车一个月的交付量。

除此之外，大众在中国的地位也在受到挤压。今年第一季度，比亚迪累计销量达到44.08万辆，首次超过大众成为中国最畅销的乘用车品牌。

大众，已经到了不得不变的地步。

而小鹏汽车则是在过去几个月的时间里经历了至暗时刻，去年第四季度，小鹏只交付了2.2万辆汽车，同比下降达46.8%，接近腰斩。

进入2023年，小鹏汽车仍没有好转，第一季度交付仅有18230辆，比去年第四季还少了17.9%。

复盘这次合作，是大众和小鹏的各取所需，而对于双方来说，对小鹏的利好显然更大。

于小鹏品牌而言，有了大众的加持，也就有了更强的背书，不仅会加深人们对小鹏技术的认可，提振销量也是大概率事件。

于资本市场来说，大众在此时现身，可以说是小鹏脱困的里程碑式事件，也给了市场重新相信小鹏的契机。

所以无论双方合作随后造出来的车销量如何，小鹏汽车都将会是这次合作最大的受益方。

按这个逻辑，大众和上汽深化合作，上汽也会获利不少。

来源：上汽集团

1983年，大众带着技术，第一次进入中国市场。40年后的今天，大众不得不通过小鹏、上汽等中国车企，来补自己的短板。

中国汽车史，一个全新的篇章正式开启了。

       原文标题 : 中国“小鹏”变德国“大鹏”，花了40年