02亏损，亏损，还是亏损

Arrival成立于2015年，由前俄罗斯通信和大众传媒副部长丹尼斯·斯维尔德洛夫（Denis Sverdlov）在英国一手创立。

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定位为一家电动货车公司，最初是计划开发电动卡车和公共汽车，截至目前已经推出一款电动公交车和一款电动货车。

不同于特斯拉的“大规模生产”理念，在创始人斯维尔德洛夫的带领下，Arrival走了一个“微工厂”定制化的生产路线。

这种微型工厂属于轻资产，类似于一些品牌的连锁店，哪里有需求，就在哪里生产，这也是微型工厂的一个特色，最明显的特点，是占地面积小、运营成本低以及可快速扩张。

除此之外，为了完成“用一种更高效的新方法，来设计、生产、销售和服务有史以来最好的电动车”的使命，Arrival还采用了“滑板底盘”的方式造车。

滑板底盘有两大优势，一个是非承载车身结构，可取消机械连接，确保车舱空间；另一个则是同一底盘可适应不同的车辆类型。

新颖的模式使得Arrival成为初创公司的佼佼者，2020-2021年间，Arrival快速发展，得到现代和起亚1亿欧元的投资，也是这笔投资，让Arrival估值达到了30亿欧元，成为英国最有价值的初创公司之一。

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同时还与USP快递（美国联合包裹运送服务公司）完成了一笔10000辆电动快递货车的订单，预计在2022年开始投产，建立合作关系的还有Uber（美国出行公司）、LG能源等巨头。

在Arrival的巅峰时刻，2021年3月通过与特殊目的并购公司（SPAC）CIIG Merger合并上市，市值一度超过150亿美元，成为英国当时最大的科技IPO。

持股75%的创始人斯维尔德洛夫身价随之暴涨，跻身世界顶级富豪之列。

但造车这件事的苦楚，恐怕只有财报能告诉我们，Arrival在2018年的净亏损为3019万欧元，2019年净亏损达到4810万欧元。面对不断增加的亏损，Arrival表示，在量产之前，亏损是正常现象，预计未来亏损还会进一步增加。

果然，2020年Arrival亏损达到了9500万美元，2021年这一数字增长至13.04亿美元。

为了稳住合作伙伴，2022年，Arrival表示，下半年会生产400-600辆电动货车，也会生产一部分公交车。如今看来，这些话都成了泡影。

2022年11月，Arrival收到了纳斯达克的退市警告，因其股价连续30个交易日低于1美元/股的最低要求。

为了求生，Arrival决定从高层领导做起，进行了一轮大换血，创始人斯维尔德洛夫被迫下台，彼得·库内奥（Peter Cuneo）任命为临时CEO，这位临时CEO曾担任过漫威娱乐公司的首席执行官。

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2023年1月30日，Arrival任命数字执行副总裁伊戈尔·托尔戈夫（Igor Torgov）为CEO，上任之后的第一件事就是削减成本，在2023年底进行了一波大裁员。

业务重点也从英国转移至美国，Arrival专注为美国市场开发XL送货车，预计在2024年前在北卡罗来纳州的夏洛特开始生产。

为了美国的新业务，Arrival还退租了多个办公地点，并对全球办事处进行了精简。但这一系列操作，很难说会起到什么具体效果。