本文来源：智车科技

首席执行官马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）被免职的消息刚过去不久，奥迪再上行业热门。这一次因为德国《汽车周刊》（《Automobilwoche》）的一则报道：

奥迪正在考虑直接从中国车企购买一个电动平台的授权，以缩短其新车的开发时间。

报道称，大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）已经批准了该项目。奥迪监事会可能会在近日召开特别会议，讨论此事。

目前，德国奥迪对外回应说并不知道此计划。然而，一位未透露姓名的消息人士称，奥迪已经与多家中国制造商进行了谈判。

在电动化的道路上，被逼到墙角后，这是奥迪寻求破局的又一重要举措。

01

被逼到墙角的奥迪

难掩尴尬

近十年来，电动化大潮席卷全球，世界各大汽车集团的电动化改革均在提速，然而作为一线豪华品牌，“BBA”成员之一的奥迪处境略显尴尬。

过去三年，奥迪全球销量分别为169万辆、168万辆、161万辆。中国市场的销量则分别为72.62万辆、70.13万辆、63.55万辆，均呈现逐年下降趋势。进入2023年，虽然奥迪的全球销量同比反弹8%，但在中国市场的销量却下跌了15.6%，只有13.64万辆。

在纯电动车领域，奥迪的账面更加不好看。

今年一季度，奥迪纯电动汽车销量约为3.5万辆，奔驰约为5.2万辆，宝马则约6.5万辆。有数据显示，奥迪在5月份只卖出了大约2800台新能源车。

显而易见，不管是整体销量，还是纯电车销量，奥迪都明显落后于曾经并驾齐驱的两位兄弟，是BBA中的“后进生”。

为了重整旗鼓，跟上电动化的潮流，奥迪采取了多项举措。

02

“换帅”，

打响翻盘战的第一枪

时间回到2019年，等了两年，奥迪终于等到他千挑万选的CEO——马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）。奥迪上下翘首以待，等待着杜斯曼将奥迪带上电动化发展的正轨。

然而，短短3年后，杜斯曼身上的光环就消失了。2023年6月29日，马库斯·杜斯曼被免职，即将接替他的是大众汽车集团产品与战略主管Gernot Döllner，任命将于2023年9月1日生效。

这也意味着杜斯曼在奥迪描绘的伟大蓝图彻彻底底宣告挫败。

实际上，杜斯曼的离开早有征兆。

自2020年4月1日杜斯曼正式接手以来，奥迪销量持续低迷。奔驰和宝马过去三年内全球销量从未跌破200万辆关口，奥迪却仅有对手六成。对于这样的结果，奥迪的高管们大多觉得沮丧。

除此之外，奥迪在技术创新上也没有跟上行业变革的步伐。由杜斯曼担任监事会主席的集团软件子公司CARIAD多次传出招不满工程师和软件交付困难等负面新闻。大众汽车集团CEO奥博穆（Oliver Blume）对CARIAD团队的无能非常愤怒，给管理人员来了个大换血。

杜斯曼原本想通过奥迪自动驾驶领域的成果带动大众在智能化产业领域的发展，没能如愿。软件研发没有带给奥迪实际改善，反而导致部分关键车型如奥迪Q6 e-tron的发布推迟。

这些不尽人意的结果都让杜斯曼成为众矢之的。

杜斯曼被宣布“下课”前一周，奥博穆（Oliver Blume）破天荒公开指责了杜斯曼领导的奥迪品牌，认为“奥迪在创新方面进展缓慢是一个令人担忧的关键问题，尤其是在电动化方面。”

激烈的行业竞争，已经容不得奥迪再犹豫，奥迪用“换帅”，打响翻盘战的第一枪。

03丢掉面子，求助中国

今年4月举办的上海车展中，奥博穆带来了阵容庞大的管理团队前来中国宣传、观摩。这也是奥迪首次以纯电动产品阵容亮相，高管们不遗余力地宣传自家新车型。

此前，奥博穆还坦言，“大众集团的业务高度依赖中国，但目前纯电动汽车产品线在中国市场不具竞争力”。考虑到德国人的表达习惯，这番表态充分说明奥迪已经意识到中国新崛起的造车企业实力强大。

单从电动平台角度分析，自2019年宣布电动化战略到现在，奥迪一直没有自己专属的电动平台，而是采用大众品牌的四个电动车平台造四种不同的电动车车型。

这四个平台分别是J1高性能电动平台、MEB平台、MLBevo平台、和PPE平台。此外，奥迪还宣布将从2026年开始推出新的可扩展系统平台（SSP）架构。

看起来，奥迪有多个成熟的纯电平台供其使用，实际上并非如此。

高性能电动平台J1由保时捷品牌改进开发，本质上是一个过渡平台；MEB平台是大众集团的电动车专用造车平台，用来打造奥迪入门级车型；MLBevo平台上生产的纯电车型便是我们口中的“油改电”车型，上市后遭到众多批评。

总结一下，除了还没影儿的SSP，目前奥迪能用的只有PPE平台，但PPE的国内工厂要预计2024年底才能完工开启量产。

“巧妇难为无米之炊”，国内品牌的新能源高端豪华车型越来越多，除了新势力，中国的自主车企也在培育自己的高端品牌，比如比亚迪的仰望、东风的岚图、广汽的埃安等等，奥迪再不寻求外援，在新能源领域恐怕真的要被挤到边缘了。

时间真的是最会设置反转的小说写手。40年前，大众来到中国，教我们造车，40年后，轮到我们做师傅了。

04哪家中国企业能吃下奥迪的饼？

面临着降低电动汽车成本的压力的奥迪，从中国车企购买电动平台或许有助于其解一解燃眉之急。那么，操作性如何？哪家中国企业可以吃下大佬给的饼呢？

国内电车比较有名的平台有比亚迪-e平台3.0、广汽-AEP 3.0、上汽-星云平台、吉利-SEA浩瀚平台、小鹏-扶摇、蔚来-NT平台等，都是具有代表性的新能源汽车产品。这里我们来浅浅分析一下。

首先是吉利-SEA浩瀚平台：SEA浩瀚平台由吉利和沃尔沃联合研发，是目前全球涉及最广的纯电架构，SEA电动汽车平台首次亮相，吉利便表示希望将其作为开源解决方案提供给其他原始设备制造商。目前吉利正在和沃尔沃、集度等进行合作。

比亚迪-e平台3.0：比亚迪e平台3.0是国内整车制造销量最高的电气化平台，也是基于全球标准开发的专属纯电平台，能满足A级到D级车的开发要求。比亚迪还为其第三方业务建立了FinDreams品牌，这将使其能够向其他原始设备制造商提供电力驱动器和电池。不过，目前它已在与奔驰联合打造的腾势上进行使用。

MSP-上汽星云纯电平台：上汽星云平台和上汽奥迪同归属于上汽，奥迪接洽起来可能更加顺利。

这几个平台都有望和奥迪达成合作，但过程中也都面临着各自的难题。

从4月，大众CEO带着豪华团队阵容亮相上海车展，到6月宣布换下杜斯曼，承认在中国市场的弱势，再到如今传出购买中国电动平台的消息……奥迪的这一系列变革和举措，让人们看到了他们在华加速电动化转型的决心。

那么一套组合拳下来，奥迪真能迎来破局吗？我们且行且看。

       原文标题 : 被逼到墙角的奥迪，向中国求助