做好当下，展望未来

在年销售量10万辆为临界点、20万辆为稳固标志的情况下，从这三家企业中，唯有理想汽车真正展现出了“中国品牌的崛起”，并在豪华车市场站稳脚跟。在第二季度，理想汽车连续四个月稳居中国豪华车市场销售前五名，甚至一度超越特斯拉，名列前四。在这销售前五名的品牌中，理想是唯一的中国品牌，其余四家分别为奔驰、奥迪、宝马和特斯拉。

成绩很好，但是理想显然还处在紧绷状态，一是新能源车市场的变化日新月异，丝毫不敢懈怠。不断投入的研发费用就是例子。

从研发投入上来看，理想汽车在第二季度的研发费用达到了 24.3 亿元，比去年同期的 15.3 亿元同比增加了 58.1%，比第一季度也增加了 31%。

研发费用在涨，但是鉴于理想的高销量和高营收，理想的研发费用率（研发费用/总营收）稳定在10%上下投入。据网络公开数据，包括大众、通用、丰田、宝马等在内的全球主要跨国汽车集团研发费用率平均在5%左右，而特斯拉的研发费用率更低，仅为3.3%。

从研发成果上来看，一是产品的布局，L系列的成功离不开研发的投入，就在前不久，理想宣布推出L9的Pro版本，该版本的发布有利于40-45w区间的竞争。

二是城市NOA和补能网络加速落地，进入汽车行业变革下半场，车企的主战场从新能源之争开始逐步转向智能驾驶的竞赛。从落地目标来看，理想的扩张进度更快，目标也更为激进。目前理想汽车已成功在上海和北京开启了不依赖高精地图的城市NOA 内测，在北京完成了首批城市 NOA 和通勤 NOA 的试驾活动。下半年，智能辅助驾驶技术的内测区域将逐步增加，计划年底前向全国 100 个城市推送，通勤 NOA 功能也将向早鸟用户开放。

不止如此，理想纯电车型也要来了。前不久的理想汽车家庭科技日上，理想宣布首款5C纯电超级旗舰车型MEGA将于年底发布，其搭载的5C电池800V高压快充技术将把充电速度提高到12分钟500公里，补能速度近乎和燃油车相同。

根据计划，2023年理想汽车将完成超过300个高速超充站的建设，主要覆盖长三角、大湾区、京津冀和成渝四大经济带。在2025年，理想汽车的超充站将建设完成超过3000座。

根据官方数据，第二季度，理想汽车新增零售中心32家，通过换址或扩大面积，升级18家现有门店。截至7月31日，理想汽车在全国已有337家零售中心，覆盖128个城市。

现金流比传统的利润指标更能说明企业的经营质量，也说明了企业的财务状况。从公开数据来看，截至第二季度，理想汽车的现金及现金等价物、受限制现金、定期存款及短期投资（即现金储备）为 737.7 亿元。

结语：

今年的上半年，对理想来说简直是梦幻开局。这个开局不是今年的开局，是迈向5000亿营收的好开局。

八周年的内部信里，李想表示，“2025年，我们的产品矩阵将包括一款超级旗舰车型，五款增程电动车型和五款纯电车型。理想的目标是做到中国市场所有豪华品牌销量的第一。

作为造车新势力率先实现盈利的公司，理想凭借超强的产品力和精准的用户定位，当然还有营销能力，给所有的厂商打了个样。而这些的底层逻辑，是来自这家公司的价值导向，李想曾说，永远要把用户价值放在第一位。

目前已经形成的规模效应是得来不易的成果，这对其他车企是压力，对理想自己也是继续干好的动力。理想来不及喘息，挑战刚刚开始，一切都要等到2025年见分晓。

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       原文标题 : 黑马理想，2024豪华品牌第一指日可待