极氪的出现，打破了平衡？

不出意外的是，在吉利把心思重点放在极氪身上之时，沃尔沃加速了摆脱吉利控制的进程。极氪的诞生，算得上第三次裂缝。

在吉利收购沃尔沃十周年的时候，我曾认为，沃尔沃将是大吉利最大的风险。本以为会是领克打破与吉利、沃尔沃三者之间“内耗控制”的平衡，没想到打破这一平衡的会是2021年诞生的极氪。

极氪在大吉利架构之下的位置有多重要，不言而喻。吉利投资180亿元的SEA浩瀚架构，原本计划先放在领克的车型上，最终用在了极氪001上。极氪并非领克的电动化版本，而是有着新能源市场的“沃尔沃”之称。

这一称号的得来，源于“安全”两个字。众所周知，在沃尔沃95年的生涯里，安全是刻进骨髓的DNA，极氪也提出了“极氪式安全”。都提安全，在电动化时代并不冲突，甚至成为消费者购车非常重要的选择因素。

问题在于，极氪销售会将沃尔沃的安全技术作为最大卖点。这是因为，极氪采用的SEA浩瀚架构，是由整合了沃尔沃与吉利研发资源的中欧研发团队开发的，极氪X、沃尔沃EX30都是基于SEA浩瀚架构开发。此外，极氪车型也采用了很多沃尔沃的安全技术，比如车身焊接技术、TRB技术，等等。

钦培吉在今年年初时还在强调，“安全是沃尔沃最好的标签也是最响的标签，在电动化时代如何把这个标签做得更好。”希望都放在了中大型纯电SUV沃尔沃EX90车型上。

奈何，原本计划在今年下半年量产的沃尔沃EX90，因为激光雷达系统“软件代码复杂性”的问题，量产时间将再度推迟五到六个月。这个推迟的时间，让沃尔沃感到焦虑。

焦虑来自两层。

一层在外，由于“油改电”车型未能攻克市场，沃尔沃在电动化转型的进展，不仅落后于日渐崛起的新势力，和传统豪华车相比也慢了一步。数据显示，7月沃尔沃在华销量为14182辆，电动车的销量占比仅有8%。“新势力会的，我们三年就学会了”的话已经放出去，再无收回之势。

另一层在内。希望借助沃尔沃EX90将安全基因再次写入电动化领域的希望，因为量产延迟被迫延期，留下的空档，给了极氪把安全写到品牌基因的时间。

知乎上有个问题，可以解释沃尔沃为什么不想继续体面了，“一旦安全的标签，贴在了极氪身上，同为吉利旗下的沃尔沃，又该强调什么呢？”

在燃油车时代，沃尔沃的安全标签根深蒂固，在电动时代并不突出，这也是为什么换掉钦培吉的原因之一。有猜测认为，钦培吉的营销方法深化了智能化标签，“安全”标签却有所淡化，沃尔沃总部有所不满，发布的第一份声明里，没有提及钦培吉在职期间的成绩和贡献，只有敷衍的感谢二字。

电动化大势之下，沃尔沃面临的对手更多，极氪是其中一个。所以，被解读为“吉利失去了对沃尔沃汽车的掌控力”的这次夺权，沃尔沃也用了一个冠冕堂皇的理由，“这一决策是积极推动电气化转型的重要部分，与全球战略保持高度一致。”

三天后，钦培吉将加盟吉利，出任吉利集团销售公司副总经理。沃尔沃发布了第二份声明，措辞与三天前大不同。不仅感谢了钦培吉的贡献，更重要的变化是钦培吉的继任者潘松鹤，恢复为向沃尔沃汽车集团亚太区总裁兼CEO袁小林汇报。在第一份声明里，袁小林被派去搞关系，不搞业务。

沃尔沃的态度软化，被视为“吉利出手叫停了夺权”。能够叫停，也是因为现在的沃尔沃，更需要吉利。不过，已经多次上演“权力游戏”的吉利与沃尔沃，下一次裂缝会在什么时候爆发，就要看在电动化大势下，还能否继续保持双赢了。

挺难的。

多有评论劝说吉利收回掌控权，但我看来，还不到时候。或者，等极氪品牌像奥迪一样成熟了，才算到时候。

       原文标题 : 吉利与沃尔沃的第三次裂缝