造车平台，大家都很熟悉，它能够很好地降低造车成本。

但汽车厂商永远不会嫌自己成本低！

于是，在造车平台之外，一种更狂野的降成本的构想诞生了，那就是：滑板底盘。

不久前，已经有一段时间没有露面的华为前高管刘江峰，带着“壁虎科技”以及由多名华为前高管组成的核心团队集体亮相，而壁虎科技主打的，就是滑板底盘。

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什么是“滑板底盘”？

顾名思义，滑板底盘就是一种长得像滑板的底盘结构。

滑板相信许多人都有玩过吧？只要能跑，不用管它上面站的是谁，都一样跑。

滑板底盘也是这个思路，它不在乎上面是什么壳子。

得益于汽车底盘技术尤其是新能源相关核心技术的持续进步，汽车厂商已经可以把电池系统、热管理系统、电机系统都集成在底盘上。

这种底盘上预留有各种接口，拿着它，厂商可以打造出不同类型的新车。

也就是说，诞生于滑板底盘上的车型，底盘与车体是“解耦”的。

与目前常见的造车平台相比，它的集成度更高，成本也随之大幅下降。

滑板底盘最初出现在2002年通用汽车发布的Hy-wire概念车，但直到近几年才成为热门。

原因很简单，汽车三电系统的体积和重量只有小到一定程度，才有可能集成在底盘上。

从理论上来说，滑板底盘的优势非常明显。

首先，它可以大大缩短汽车厂商的开发周期。

滑板底盘是一种成熟产品，汽车厂商只需要往上添东西即可。

正常情况下，开发一款新车需要3年甚至更长时间，但采用滑板底盘之后，大约只需要12个月左右。

其次，它有着明显的成本优势。

高度的集成化大幅减少了线束、芯片以及其它零部件的数量，降低了物料成本。

从某种意义上来说，未来有可能会诞生更多像“壁虎科技”一样提供滑板底盘产品的公司，厂商们拿到手就能用，这会节省大量的研发成本。

许多人都忽视的一点是，虽然一直在强调自主研发，但不是所有厂商都有必要去搞自主研发，并非谁都可以像比亚迪、丰田那样玩全产业链。

一个成熟的市场，必须容得下各种造车方式。

如果壁虎科技等公司能够提供成熟的、即插即用的滑板底盘，厂商们没有理由不用。

第三，产品力的升级。

滑板底盘会带来更低的车身重心以及更大的内部空间，这对整车产品力来说是一种不小的升级。

简单来讲的话，滑板底盘可以实现“底盘不用动，车壳随意换”。

让无数汽车厂商头疼不已的底盘，现在成了一个“即插即用”的大零件，这显然是一种革命性的进步。

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乘用车与商用车，谁更适合滑板底盘？

既然滑板底盘有这么多好处，又有宁德时代等大佬的推动，那么，为什么至今没有在乘用车领域大规模应用呢？

原因很简单，底盘与整车性能息息相关，每家厂商都希望做出自己的特色，如果滑板底盘大规模应用，会造成汽车产品的同质化。

对那些希望推动滑板底盘的公司来说，比亚迪、吉利、大众、丰田这样的大型厂商都是圈地自守，滑板底盘带来的成本下跌，还不足以让这些厂商扔掉重金研发的造车平台。

那么，滑板底盘的潜在用户就非常明确了。

第一类，商用车用户。

与乘用车厂商相比，商用车厂商更加强调低成本，而不是产品的个性化，“同质化”对它们来说并不是什么问题。

除此之外，很多商用车本来就存在很高的定制比例，滑板底盘这种高度集成化和兼容性很强的产品，可以说是降本增效的神器。

第二类，部分造车新势力。

对那些初创公司来说，独立开发一款可用的造车平台难度太高，但有了滑板底盘，情况就会很不一样，它们可以大大降低造车成本，缩短产品开发周期。

需要注意的是，目前新能源乘用车市场竞争非常激烈，已经不太适合小型新玩家进入。

华为另一名前高官李一男造车，从新车上市到停摆仅仅用了半年时间，就是很好的例子。

但新能源商用车的渗透率尚不足10%，各路资本还是能拼一把的。

刘江峰的壁虎科技，就可以被看作是新能源商用车领域的“新势力”。

第三类，海外汽车厂商。

由于“身在此山中”的原因，国内不少人可能觉得国外的新能源市场与我们同步，这其实并不准确。

中国新能源市场占了全球65%左右的份额，实际上成了行业寡头，全球大多数国家和地区新能源市场的发展阶段，大概只相当于几年前蔚来、理想、小鹏等刚创业时的水平，还有不少想造车但不具备平台研发能力的车企，这些车企对滑板底盘的兴趣其实不低。

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壁虎科技，新赛道上的新玩家？

对大多数普通用户来说，壁虎科技都是一个比较陌生的名字；但华为荣耀前掌门人刘江峰，不少人却印象深刻。

没错，他是壁虎科技的创始人。

壁虎科技2022年才宣告成立，刘江峰持股22.32%为第一大股东，阿尔特持股12.75%为第二大股东，宁德时代持股7.65%为第三大股东。

阿尔特是中国首家上市的最大独立汽车设计公司，在壁虎科技中负责整车设计。

宁德时代也是国内推动滑板底盘的主力，它在上海的智能科技一体化电动底盘项目2022年年初就已经开工。

至于软件开发设计，则由刘江峰带领的原华为系高管团队负责。

虽然成立仅一年，但壁虎科技的发展相当稳健。

前不久的粤港澳大湾区车展上，壁虎科技就带来了几个重磅作品：一个GDA数字底盘，能够适配不同平台；一款定名为金琥EV48的新能源物流车，售价仅为9.98万元，5月份就货已经量产交付；一款纯电皮卡Truck-Mad，采用滑板底盘，纯电续航可达800km。

壁虎科技把滑板底盘当作拳头产品，同时还把重点放在了新能源商用车上，这是一个新赛道，也是一个非常细分的市场。

从目前的情况来看，壁虎科技已经先行一步。

值得一提的是，中科院院士欧阳明高曾经表示，滑板底盘预计会在商用车领域率先应用。

看来，壁虎科技是选对了赛道。

结束语

硬件的标准化，是汽车行业发展的必然趋势，从这个意义上来说，滑板底盘称得上是一种前瞻性的应用。从商用车切入，慢慢探索乘用车市场，这或许是未来几年内壁虎科技等滑板底盘厂商的主要发展模式。

       原文标题 : 要降本，要增效，滑板底盘是不是一剂灵丹妙药？