导语

Introduction

当旧规律被打破，就会有新规律出现。

作者丨杨晶

责编丨崔力文

编辑丨靳鹏辉

蓝海市场这四个字在汽车行业屡见不鲜，最近提的最多的可能是新能源汽车出海、新能源汽车下乡等。当然，一些车企在面对激烈的市场竞争，依然非常自信地提出在红海市场中寻找蓝海市场。

毫无疑问，蓝海市场肯定有，但要能够精准地切中这个市场难度指数依然很高。比如从燃油车切换到新能源的网约车市场、比如此前五菱宏光MINIEV带火的微型电动车市场、比如这几年多数车企扎堆的插混电动车市场，是屈指可数的几个现象级市场。

但是这些细分市场发展到今天，无论是网约车领域还是微型电动车领域，都出现了肉眼可见的短周期饱和。尤其是今年汽车行业的深度内卷，以及价格战带来的长期影响，更是让进入蓝海市场的通道越来越窄。

尤其是进入到8月份以来，新能源汽车销量增幅放缓、渗透率增幅下降。其背后是国补退坡、价格战、竞争形势等带来的影响，导致新能源汽车市场需求受到抑制。当车市达到一个相对平稳的阶段时，那些后来者又该如何突围呢？

规律被打破

实际上，在今年上半年还有不少新能源车企对汽车市场充满了信心。以致于它们每次在内部讨论时都离不开一个主题，那就是“我们的车型以这样的产品力，这样与众不同的定义，去冲击这样的空白市场，绝对大有可为”。

举个例子，一个是造车新势力的集度ROBO-01（现名极越01）。这款号称“汽车机器人”的车型搭载了异形方向盘、35.6英寸6K超清一体屏、8295芯片、百度自己的Apollo高阶智能驾驶系统等等，绝对是新能源汽车中的独特产品。

另外一个是传统车企中的奇瑞新能源，旗下最新的产品奇瑞eQ7基于中国首个铝基轻量化平台打造。拥有后置后驱、L2+智能驾驶、女王副驾、2830mm的轴距、工况纯电续航里程512km等优秀的配置，其竞争力也不容小觑。

如果对这两款车的参数配置还是没有太多的概念，那如果再标定一个价格区间。极越01的售价区间在25-30万元，奇瑞eQ7的定位于15万元级。目前，在两个细分市场中确实没有走量的纯电车型。因此，这两款车的发展潜力有着不错的想象空间。

如果是在微增市场中，上述的预测还是基本上能够实现的。但是在今年这样的市场中，强势品牌的格局已经形成，头部品牌的得到了势能保证。在只有退、很难进的车市中，尤其是对于新晋品牌来说，恐怕很难如愿。

众所周知，今年上半年的价格战硝烟弥漫。当所有人都预判进入7月份以来的下半年，价格战会偃旗息鼓。但事实的发展超乎了行业意料，无论是燃油车还是新能源，价格战悄无声息的打响，或将成为今年全年的主基调。

今年上半年销量增长主要是得益于国家促消费政策及车企优惠促销等因素，只是当大多数车企还未完成半年的销量目标时，不得不继续采取以价换量的方式夺取市场份额。有媒体统计，截至9月11日，已有11家车企发布降价优惠政策，此外还有新上市的车型降低了售价。

特斯拉Model X最高降15.1万元，比亚迪海豹DM-i起售价只有16.68万元，大众ID系最高降5万元。当“大哥”带头，跟随者只会越来越多。有车企高管曾表示，价格战不是大家追求的，但是作为企业来讲必须随时做好打价格战的准备。

对于车企来说，降价是一把双刃剑，更多的时候是一种“伤敌八百自损一千”的方式。对于行业来说，降价更可怕的在于，定义一款车型的传统铁律已经被打破。C级车只要B级车的价格，B级车只要A级车的价格......以此类推，对于行业后来者而言，必须对原计划做出调整。

对于消费者来说，降价是获利的，但是现阶段的消费者对此，已经见怪不怪。消费者的波澜不惊会让车企很难实现“以价换量”的目标，而那些还在憧憬蓝海市场的车企，也不得不接受美梦破碎的结果。

“真假”蓝海市场

面对这样的环境，识趣的车企会立马调整战略，比如前文所述的两款汽车。前段时间，吉利控股集团、百度集团宣布联手打造的“汽车机器人战略合作项目”迎来重要进展。简单来说，就是“集度”变成了“极越”，首款量产车“集度ROBO-01”也变成了“极越01”。

9月12日，奇瑞舒享家（奇瑞eQ7）上市，售价12.99-16.99万。新车加推了更入门的412km续航版本，将起售价降低到13万以内。这款定位为中型纯电SUV的价格堪比紧凑型插混SUV，在产品竞争力得到提升的同时，也算是变相加入了价格战。

所以现在来看，当下的新能源汽车市场中还有蓝海市场吗？答案肯定是有，但必须符合几个硬性指标，首先是产品本身有着绝对独特的竞争优势，其次是其所在的价格区间带有足够的待开发空间。这两项标准，缺一不可。

中国车市的多样性，注定会有很多独特的产品出现，比如法系风情的DS品牌、城市+越野的三菱、注重操控的斯巴鲁、大众平替款的斯柯达等等。这些品牌曾经有过风光时刻，如今整个品牌月销都不到3000台，甚至三菱都已经“打道回府”。

那创造过蓝海市场的品牌或产品有哪些呢？理想汽车、深蓝汽车和零跑汽车，算是为数不多几个能够勉强入门的品牌。其中理想的L系列均大获成功，成功突破合资品牌在30-40万元级别的防线，为中国品牌冲高树立了很好的榜样。

而零跑和深蓝则凭借增程动力，以较低的价格，通过越级的竞争手段，同样稳居在月销过万的水平。而在更高价位的市场中，岚图汽车也算是一家“开窍”的车企，自岚图FREE新款搭载了百度Apollo智驾系统，并且将售价拉低至26.69万元，一举打入25万-30万元的市场区间。

此前的岚图FREE表现平平，而新款岚图FREE自8月20日上市后，一周多的时间已经揽获了11000的订单，成为了寻找蓝海市场的新代表。新款岚图FREE的成功不仅仅遵循了产品优势和售价区间两个标准，而且还找到了第三个重要标准，就是消费人群的空白市场。

毫无疑问，未来的新能源汽车一定是同质化严重的产品。因此，与其在产品上寻找差异化，不如在消费人群中寻找共情点。就像某从业人士所说，“一家车企可能没有使用先进的技术，但它就靠产品定义、场景定义，做出来的东西会让你觉得很值。”

实际上，助推一款新产品能够快速上量的重要因素还有渠道的规模。业内人士认为，不同的模式对不同品牌所处的生命阶段贡献不同的作用，但当汽车公司销量规模达到一定量级，未来的战争将是渠道的战争。

当特斯拉退出商圈门店向城市外围扩散时，就凸显了这样一个信号。而最近一个做出改变的是小鹏汽车，据传其正在进行一项“木星计划”，核心是通过经销商模式（即汽车4S店模式）逐渐替换过往的直营模式，从而降低运营成本提高市场覆盖率。

无论是消费人群的空白市场，还是经销商模式变革，都充分说明了车企要想挖掘蓝海市场，仅靠纯粹的产品力配合细分价格带，在这样一个竞争激烈的时代是行不通的。一定是需要动员一切的模式，从上至下的组织和配合，才能脱颖而出。

       原文标题 : 还有车企在找蓝海市场？