作者|甄瑶

编辑|沈天香

出品|帮宁工作室（gbngzs）

“9月，新车销量285.8万辆，环比增长10.7%，同比增长9.5%；1-9月，累计销售2106.9万辆，同比增长8.2%。”中国汽车工业协会（以下简称中汽协）副秘书长陈士华在月度信息发布会上表示，9月汽车产销量均创历史同期新高，“金九”效应再现。

10月11日，中汽协和乘用车市场信息联席会（简称乘联会）相继披露9月汽车产销数据，备受期待的“金九”以一张可圈可点的答卷收官。

刚进入10月，很多车企第一时间晒出9月销量海报，捷报频传、涨势喜人等成为关键词。

比亚迪继续领跑，销量突破28万辆；吉利汽车17.05万辆，创历史新高；长安汽车23.68万辆，同比增长9.93%；长城汽车12.16万辆，同比增长29.89%；本田中国10.97万辆，同比增长8.5%；广汽丰田9.24万辆，环比增长30.88%；理想汽车3.64万辆，连续4个月破3万辆……

“企业冲刺季度目标，驱动销售明显走强；燃油车和新能源车销量环比均增大；购车消费需求有所释放。”乘联会秘书长崔东树表示，9月各地车展及发放消费券等丰富多彩的促销举措，有效提振消费信心。

车市大盘波澜不惊，车企仍在混沌市场中寻找新秩序。

一方面，在新能源浪潮汹涌，燃油车被唱衰，造车新势力、传统自主品牌集体向上的大背景下，合资车企一度失声，销量、热度纷纷下滑。但从9月数据来看，合资车企销量突然暴涨，似乎打响了反击战。

另一方面，新能源市场竞争日趋激烈。以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现尤为突出；乘着华为“遥遥领先”的东风，问界新M7发起攻击，火爆程度超出预期；小鹏汽车销量持续回暖，交付成绩再创新高；岚图汽车9月交付首超5000辆，今年前9个月累计销量同比增长102%......

“金九”之后，“银十”决战或将更加激烈，因为这个月基本上能给全年业绩定调。

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合资降价求量

 “现在买车很合适，价格低。”北京市朝阳区某广汽本田门店销售经理王辉(化名)表示，雅阁、皓影和型格等主销车型目前均有优惠，十一长假该店销量同比几乎翻了一倍。

9月，广汽本田销量达6.14万辆，同比增长仅0.97%，环比增长却高达44.7%。其中，全新一代雅阁销量为1.53万辆，环比增长49.8%。雅阁销量大幅攀升，与大幅降价策略有关。

数据显示，今年5月、6月、7月、8月，雅阁销量连续4个月下滑，8月创年内月销量新低，仅约7000辆，与高峰时月销2.5万辆形成强烈反差。

对此，广汽本田调整价格策略，部分车型价格最多下调4万元。这一举措在9月取得了显著效果。“在贷款或置换情况下，雅阁最高降幅约5万元，低配版本仅12.98万元。”上述销售经理表示。

为了挽回销量，主动按下降价键的不只是广汽本田。

9月，上汽通用给出了2万～7万元不等的官降，这无疑下了狠手。

降价车型涉及威朗、君威、君越、昂科威、昂科旗等主销车型，此次官降后，威朗仅为7.89万元，价格相较于之前大幅度下调，使得威朗车型在市场上的竞争力显著提升。

数据显示，9月，上汽通用单月销量为10万辆，同比下滑10.73%，环比增长12%；今年1-9月份，累计销量为72.43万辆，同比下滑15.18%。

合资新能源产品也不例外。

以上汽大众ID.系列为例，9月，上汽大众ID.家族销量再迎突破，单月订单量超2万辆。截至9月底，上汽大众ID.家族累计销量突破16万辆，在合资纯电阵营中处于领跑方阵。

热销归功于今年7月以来的降价促销。此中，ID.3系列车型，官方推出限时限量的优惠活动，价格低至12.59万元起，此举使得ID.3销量暴涨。以价换量策略成功后，官方宣布优惠继续，不再限时限量，且增加了保险补贴，让ID.3的销量继续增长。

ID.3的热销让家族旗下ID.4和ID.6有了更多的关注度，且这两款车型同样有着大幅终端优惠，其中，ID.4系列入门版低于15万元。

上汽通用别克E5、E4、微蓝6 430km版也给出不同程度的优惠。

眼下，合资车企在中国汽车市场变革的紧迫感甚于此前。

中汽协数据显示，9月中国品牌乘用车市场份额为56.4%，上升6.4个百分点。1-9月，中国品牌乘用车市场份额为54.6%，上升6.5个百分点——中国品牌市场反超合资并持续增长已成常态。

此中，比亚迪、长安、奇瑞、长城、吉利等头部传统车企新能源转型升级表现优异，在新能源市场和出口市场获得明显增量。反之，合资车企市场占有率在持续下降，尤其是长安马自达、上汽大众斯科达、广汽三菱持续下滑，后两者已明显被边缘化。

“对于合资车企而言，降价或许能提升销量，但并不能解决根本问题。”有行业人士表示，从长远来看，电动化和智能化是决胜未来市场的两大赛道，合资车企应加快转型速度和变革力度。