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新能源一超多强

新能源汽车目前已形成一超多强的竞争格局。

比亚迪仍一骑绝尘，保持超级强者之势。其9月销量为28.74万辆，同比增长43%；1-9月累计销量为207.96万辆，同比增长76.23%。今年来，其持续在多个细分市场落地子品牌、不断推出新产品，丰富产品矩阵，助推销量增长。

年初，比亚迪董事长王传福曾定下“保守300万辆”的销量目标，若按此目标计算，其已完成全年目标7成。这意味着，后续的3个月中，比亚迪月均销量必须突破31万辆。按照此前增长趋势，300万辆的确有可能实现。

除比亚迪持续霸榜以外，不少传统大厂在新能源细分领域开始爆发，与新势力之间的竞争出现新局面。

9月，特斯拉中国以月销7.41万辆排名第二。吉利汽车、广汽埃安、长安汽车新能源汽车销量均突破5万辆，该数据已经大幅领先于造车新势力品牌，中国新能源车第二阵营基本格局已经显现。

吉利汽车在新能源领域迎来爆发。数据显示，9月，吉利新能源（含吉利、领克、极氪、睿蓝）销量为5.37万辆，同比增长约37%，环比增长约14%。其新能源占比进一步提升，约31.5%，新能源销量与新能源渗透率均创历史新高。

广汽集团旗下广汽埃安销量继续亮眼，9月共售出5.16万辆，同比增长72%；1-9月累计销量35.1万辆，同比增长93%。10月9日，广汽埃安品牌旗下新车昊铂SSR完成上市和交付，品牌高端化之路再向前踏出坚实的一步。

5.1万辆，环比增长27%，同比增长69.71%——这是长安自主品牌新能源汽车9月成绩，包括长安启源、深蓝汽车以及阿维塔等品牌。其中，长安启源下订1万辆，深蓝汽车交付1.74万辆；阿维塔交付3083辆，环比增超50%。

传统自主车企在新能源路线上多线并举，扩大了市场基盘，根据乘联会数据，9月厂商批发销量突破万辆的企业达到17家（环比增2家，同比增2家），占新能源乘用车总量88.4%，集中度对比去年同期进一步提升。

在新势力阵营中，理想汽车、零跑、蔚来、小鹏、哪吒、极氪等6家新势力车企9月交付量均超1.2万辆，仅蔚来和极氪交付量环比下降。

岚图和问界显现出黑马势头。

10月1日，岚图发布9月份交付快报。数据显示，9月旗下3款车型岚图FREE、梦想家、追光，共计交付5010辆，同比增长99%。1-9月，累计交付新车2.75万辆，同比增长102%。

8月下旬，新岚图FREE开始交付，售价为26.69万元，成为岚图销量提升主力军。截至目前，岚图已在国内已开设岚图空间及用户中心合计278家，在海外开设岚图空间12家，销售服务网络覆盖全球106座城市。

日均订单2000辆，累计订单超5万辆，让问界新M7重新走到了流量中心。

“从9月12日问界新M7发布至今，首销超过5万台大定了！”10月6日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东在朋友圈表示。

“起死回生，真不容易！”他说。

9月，赛力斯新能源汽车今年月度销量首次突破万辆大关，销量达10246辆，环比增长64.12%，扭转了连续两个月销量环比下降的态势，这主要得益于AITO问界新M7系列的上市。

新M7订单量暴增，甜蜜的烦恼——交付也随之而来。赛力斯不得不开足马力提升产能，保证后续交付不掉链子。

在新M7大卖的同时，问界M9于9月25日开启盲订，预售价为50万～60万元，该车仅凭几张效果图和少量配置信息就获得了大量订单。余承东透露，截至10月7日，问界M9累计盲订订单已经达到10450单，留存8040单。

2023年只剩四分之一了。中汽协预计，随着各项促汽车消费、稳行业增长政策持续落地，效应不断累积，将对四季度汽车市场形成有力支撑。

“目前来看，肯定会超过年初预计的3%增速、2760万辆的销量。预计今年全年将超过历史最高2017年的2887.9万辆，有望冲刺2900万辆。”中汽协副总工程师许海东表示。

别过“金九”，“银十”可期。

       原文标题 : 9月车市：混沌中寻找新秩序