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合资品牌再创业

长安福特在开辟一种合资新模式。

10月11日，长安福特新能源汽车科技有限公司举行挂牌成立仪式。国家企业信用信息公示系统显示，该公司于今年9月20日成立，由长安福特汽车有限公司与长安汽车共同持股，股比分别为60%和40%。

不仅福特电马业务并入新公司，长安福特全国销售服务机构(NDSD)也将并入长安福特新能源，长安福特的车型销售工作和销售渠道将由长安福特新能源管理。今年8月，长安福特宣布接手福特电马在中国的业务，时间不长，其业务模式再次发生变化。

长安汽车本来就持有长安福特50%的股权，算下来，长安汽车在新合资企业中占股7成。可见，在新合资公司中，长安汽车有更大的话语权。

不同于大众和丰田在原合作伙伴基础上寻求新合作伙伴的方式，长安福特新能源其实是长安汽车和福特汽车的再创业。新公司将利用长安汽车以及福特汽车的优势资源，加速长安福特电气化战略落地。

今年5月，福特宣布要在全球市场缩减投资，提高盈利能力，其中，希望专注于商用业务、电动汽车和出口，以扭转在中国连续5年销量下滑的局面。“我们将在中国开展投资更少、更精简、更专注、回报更高的业务。”福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）曾表示。

做减法、更聚焦，正在成为更多跨国公司在中国的战略，但这并不意味着他们会放弃中国市场，而是希望借力中国本土汽车企业在电动化、智能化领域的优势，弥补其电动汽车业务的不足。

同样选择与原合作伙伴再创业的，还有东风本田和东风日产。但与长安福特不同，这两家合资车企都选择押注合资自主品牌——东风日产是利用原有的启辰品牌，作为其新能源领域的主战场；东风本田则推出全新品牌灵悉，希望给消费者带来更年轻化的车型选择。

灵悉品牌第一款车型将在明年上市，之后3年，将每年推出一款新品，涵盖轿车、SUV等细分市场。预计至2025年，东风本田电动化产品比例将超过50%，2030年累计推出10款以上纯电动车型。

启辰品牌则计划每年推出至少2款全新新能源车型，并逐步挑战年销50万辆的目标。目前，启辰大V DD-i初步打开了销量和市场，后续仍需加快产品投放节奏。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

灵悉与启辰相似，都是中方将资源反哺合资外方，实现反向输出，双方都希望新品牌成为合资公司第二增长曲线。在新合资时代，这种模式或将成为合资车企的新趋势。

尽管在中方反哺下，合资品牌推出的电动化产品更加符合中国市场需求，但还需加快转型速度。

国内新能源市场已经进入拼刺刀的环节，一些长续航且有高阶辅助驾驶配置的车型在不断优化成本，甚至不惜损失利润，以离谱的低价入市，意图先形成规模和市场份额。

这加大了合资品牌转型挑战。有可能当其新产品推出时，就已经落后于头部队列，根本没有竞争力。对他们的考验是，如何把眼光放得比中国品牌更远，大大缩短车型开发周期，以及提升OTA迭代能力。

是加倍押注扭转局面，还是及时止损避免更大损失？一些跨国汽车公司其实已经作出了不同的抉择。激进者如大众，加大在华投资力度；温和者如日产和本田，在合资公司中推出新品牌；保守者如福特，在部分市场缩减投资。

未来，或许会有更多的合资模式。‍‍‍‍‍‍‍‍

       原文标题 : 合资模式之变：于水穷处求索云起时