许老板的“中秋震动”余波未了，造车新势力的“反腐风暴”忽然而至。

近日，“小鹏汽车副总裁李丰因涉及内部反腐调查已被停职”的消息突然传出，小鹏汽车也因此成为国内首家刀刃向内，借助警方力量推动内部管理升级的造车新势力。

李丰不是第一个，也不是最后一个被反腐对象。今年年初，在小鹏汽车的“内部抓虫”行动中，就有员工在上班途中喜提银手镯。

从马化腾痛斥内部腐败“看完之后吓死人”，到刘强东批管理层“用假大空词汇忽悠自己”，再到小鹏汽车的“反腐风暴”，过去粗放式发展、狂飙突进的时代已经结束，精细化管理、降本增效的时代已经到来。

公安战线有句名言，“抓人不是目的”，小鹏汽车内部的“大地震”，其实早已开始。

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反腐风暴之源

时间回到去年9月，小鹏老款G9刚亮相时，何小鹏给这款产品定了一个小目标——月销万辆。

当时，小鹏汽车累计交付量刚刚突破20万辆，何小鹏雄心勃勃，想要通过G9冲击高端市场，提升毛利率，并在年内冲击30万辆大关，继续巩固造车新势力销冠的江湖地位。

他之所以这样想，也是有底气的，800V超充、带激光雷达的顶级智驾、双Orin-X芯片、威巴克双腔空悬、丹拿音响……小鹏G9是妥妥的新能源车创新技术的集大成者，想不火似乎都很难。发布会上，何小鹏控制不住内心的激动，毫不掩饰地展示自己的野心，“接棒保时捷，超越奥迪”。

然而，迎接他的并不是“遥遥领先”，而是恶评如潮，“30万元只能买个乞丐版”“混乱不堪的SKU简直要逼死强迫症患者”“跑量的车没有4C，没有激光雷达，没有双Orin，就连最容易触及的刚需音乐座舱，也得选装才能拥有”。

从31万元的570丐版到47万元的650顶配，足足跨越了6个档位，消费者似乎很难找出合适的版本。这种情况在新能源汽车领域不常见，理想汽车的掌门人李想曾说过，SKU多是传统车厂干的事，理想ONE就一个配置，全是顶配。

眼看着事情朝着和自己意愿相反的方向发展，何小鹏面带愠色，在参加完媒体会和晚宴后，立刻宣布，“两天内，重新定配定价”。

从上市到改配价，小鹏汽车这一系列迷之操作，也算是前无古人，也后无来者，只可惜老G9的销量并没有掀起多大的浪花，2022年10-12月，小鹏G9的销量分别为623辆、1546辆、4020辆，2023年1月下降至2249辆。

何小鹏在一次高管会怒道，“为什么比亚迪卖那么好，小鹏卖不动？”产品部门是否做过调研？是否了解过用户需求？”

产品定位模糊、定价策略毫无章法、内部管理混乱不堪，竟然会以这种不堪方式出现在公众面前。何小鹏自己也没想到，老款G9会成为小鹏汽车的“滑铁卢”，新势力销冠丢了，自己也步入至暗的一年。面对这么好的机会，友商自然欢欣鼓舞，大力地把握住机会，纷纷发布旗舰SUV产品，如蔚来ES6、理想L7、极氪001、阿维塔11、问界M7等。

过去一年，因为老款G9的拉胯，小鹏汽车只完成了一半的销量目标，直到今年G6的发布，小鹏汽车的月销量才重回万辆大关，在外界眼里，终于算是趟过了生与死的界河。

何小鹏自己在回顾过去这一年时也自嘲说：“一些民营企业家，如果你觉得难，看一看小鹏汽车的何小鹏你就觉得不难了。”

和何小鹏处境极为相似的，还有他的导师雷军，小米11、小米12先后折戟沉沙，实现DXO全球第一的小米11 Ultra上市被疯狂吐槽，内部曾有过激烈的讨论：“做高端手机太难了，到底要不要做高端?”

最终，雷军一锤定音，做高端是小米发展的必由之路，是生死之战。如今，小米手机已经站稳国内高端手机市场，事后雷军发表人生感悟，没有所谓的出奇制胜，困境一定源自基本功的问题：守正比出奇重要多了。那么，小鹏汽车的基本问题到底是什么？