02堵不如疏

至于两家合资成立的零跑国际，在未来发展中，除中国市场，独家拥有向全球其它市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

朱江明表示，合资公司完全经营零跑品牌。通过前期布局，零跑未来产品全部符合包括欧盟、右舵车市场的标准。

零跑国际产品外销的做法，行业内已有光束汽车、smart品牌等先例。

2019年3月，戴姆勒集团与吉利控股组建合资公司，在全球共同运营发展smart品牌，合资公司总部设在中国，双方各持股50%。2022年年底，由中国西安吉利工厂生产的首款纯电动车——精灵#1登陆欧洲市场。目前，该车已经在德国、法国、西班牙和瑞士上市并交付。

▲精灵#1

同样在2019年，长城汽车和宝马集团成立纯电动合资品牌——光束汽车，双方采用的是“合资不合营”模式。今年10月，光束汽车传来新进展，由宝马、长城联手打造的国产MINI纯电动汽车首批车型，已在光束汽车张家港工厂下线，预计2024年在中国市场销售且同步出口到全球市场。

易车研究院院长周丽君认为，未来可能会有更多国际车企选择与中国民营车企合资。新能源时代，中外合资模式重心加速由燃油车时代的国企转向民企。

至于为何选零跑汽车，唐唯实的解释是对方高效且灵活、商业模式符合集团发展逻辑、类似的技术先导理念和创业心态等。

但在业内人士看来，这一幕与十余年前相似。早在2010年，PSA（Stellantis集团成立于2021年年初，由PSA与FCA合并而来）与东风合作期间，就曾与长安探讨合作事宜，PSA试图在中国再设立一家合资企业，以提高PSA在中国的市场份额。不过，最后是长安获得合作权。

接触过Stellantis集团的人士表示，PSA的作风一贯如此，在挑选合作对象时会优先选择更容易控制的企业。

当年的故事再度重演。Stellantis集团持有零跑国际51%的股份，拥有委任零跑国际首席执行官的权利，这意味着有更大的话语权或主导权。

“在当地市场，Stellantis集团可以主导销售业务，甚至从某种程度来说，零跑国际代表着Stellantis集团的一个品牌，这是大家愿意合作的基础。”张君毅认为，这也是Stellantis集团为什么选择零跑，而不考虑其他车企的一个重要原因——其他新势力相对更强势。

不过从出海角度来看，零跑国际能给双方带来更大的利好作用。

对于零跑汽车而言，如果凭自己的力量将很难开拓国际市场。“毕竟比零跑汽车规模大的新势力品牌都在出海，但大部分销量不尽如意，出海效果不明显。”张翔分析道。

作为全球第二大的汽车巨头，Stellantis集团在全球主要汽车市场有较为完善的销售网络、研发中心、生产工厂。未来，零跑国际可借此将零跑汽车技术和车型输出到全球。

另有业内人士认为，零跑国际未来有在欧洲有代工或共建厂的可能性。届时，即便欧美对中国车企出具限制进入条例，零跑国际也能通过贴Stellantis集团车标的方式出口海外。

9月中旬，欧盟宣布对中国电动汽车展开反补贴调查，这一行为被国内专家视为欧盟想要通过贸易保护，阻碍中国电动汽车进入欧洲市场。

唐唯实也认为方法不妥，称Stellantis不是任何调查的发起者或倡导者，欧盟对华反补贴调查非最佳解决方法。“Stellantis愿意竞争，也拥抱竞争。我们更愿意在舒适性、驾驶愉悦性、安全性和高度多样化与全球化的发展。”

“上古鲧和他儿子大禹治水的历史证明，面对洪水，堵不如疏。”张君毅表示：“堵的方式不可行，所以大众、戴姆勒、宝马，包括Stellantis集团都是采取疏的方式。Stellantis集团主动拥抱的方式能更好促进国际合作，这是更积极的一种应对态度。”

       原文标题 : 零跑等来及时雨，Stellantis拿到入场券