02为什么是零跑？

这次合作对双方都很重要，Stellantis的CEO唐唯实也亲自跑来杭州和朱江明签约。

那为什么会是零跑？

零跑在国内一众新势力中并不是“显眼包”，既没有蔚小理一样的关注度，也没有传统车企在身后背书，其体量也有限。瞄向中低端产品的策略，又很容易被比亚迪这种巨头，凭借规模效应打败。

但并不意味着零跑没有优势。

朱江明一直强调，零跑不仅是一家整车制造商，还是核心技术输出公司。零跑从成立开始，就坚持自研核心技术，包括电池、智能电驱等在内的六大系统架构。

来源：零跑

这也奠定了零跑汽车的发展基础——不仅做C端的生意，还要赚B端的钱。

今年7月底，零跑发布了全域自研的最新成果——LEAP3.0平台，零跑将其命名为“四叶草”，以中央集成式电子电气架构为依托，整合了智能驾驶、智能座舱、CTC2.0电池底盘一体化技术、全新油冷电驱在内的多项智能电动技术。

朱江明透露，零跑汽车的全域自研“四叶草”架构在通用化率上做到了行业90%的高水平，这套架构既可以覆盖轿车、SUV、MPV等常规车型，还可以服务于皮卡、跨界、越野车型，囊括A-D级别的所有车型。

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自研带来的好处，率先反映在了价格上。零跑汽车的定位是面向大众市场，凭借堆硬件配置，使得高性价比成为零跑最大的标签。

Stellantis旗下虽然品牌众多，但走量的还是以雪铁龙、标致这样高性价比车型为主。所以，Stellantis需要零跑在15-20万市场的技术和能力。

零跑三季度财报显示，单季销售收入56.56亿，同比增长31.9%，销量44325台，同比提升24.5%。最重要的是，三季度公司毛利率首次转正为1.2%，提前达成毛利转正的目标。

来源：零跑

虽然还没真正盈利，但毛利转正意味着按部就班可以实现净利润转正。

而对于零跑来说，牵手Stellantis也是开启全球发展战略的重要一步，今年的慕尼黑车展上，零跑高调宣布了其全球发展战略，并正式发布了面向全球市场的首款车型C10。

零跑表示，从C10开始，将以全球化标准，2年推出5款产品，向欧洲、亚太、中东和美洲四大市场进军。

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而且零跑不仅会以汽车制造商的身份进军欧洲市场，还会以供应商的身份，提供电气化架构、架构+电池+电机、平台以及车型共4种模式。

此前，路透社报道称，印度钢铁能源JSW集团正和零跑汽车进行早期谈判，以获得在印度制造电动汽车的技术许可。

这意味着零跑也有可能借助上述模式，进军印度。

作为To B+ To C生意通吃的新势力品牌，零跑正以“很新”的方式出海。

03中国电车技术开启大航海时代

一家是来自欧洲的全球头部汽车制造商，一家是成立还不到8年的中国造车新势力。

朱江明说，今天是零跑汽车发展历史上的重要里程碑。

其实不止是零跑，对于整个中国汽车行业来说，都是一件大事。

相比之前小鹏和大众合作的保守，这次Stellantis与零跑的牵手，双方合作更紧密。

首先，Stellantis在投资金额了拿出了15亿欧元，直接收购了零跑20%的股权，还获得了两个董事席位，一跃成为零跑第一大股东。意味着与其深度绑定，做的不是一锤子买卖，而是一次长久的商业行为。

相比之下，大众仅收购了小鹏4.99%股权，双方的合作更像是一次试水。不难看出，大众集团还是有所保留。

在具体的合作上，小鹏和大众的仅基于小鹏G9平台打造，小鹏负责提供智能网联和智能驾驶技术，共同研发在国内以大众品牌销售的新车型。而Stellantis和零跑除了平台和技术上的合作，双方还成立了合资公司，Stellantis拥有了零跑汽车在海外的经营权。

来源：零跑

可以看出，Stellantis和零跑的合作将新能源车合资造车，带到了一个新的高度。

在经过市场换技术的燃油车时代后，中国人终于要教外国人造电动车了！

当然，我们也要看清现实，其他巨头也在新能源领域不断下注，特斯拉已经抢占先机，保守派的丰田也在偷摸研发固态电池技术。对手仍然很强大，只不过中国车企再也不是20年前的样子了。

       原文标题 : 116亿！全球第四大车企收购零跑20%股份，中国电车开启大航海时代