获沙特1亿美元投资后,小马智行如何撑起85亿美元估值?
3、行业压力下,小马如何撑起高估值?
不可否认的是,智驾行业内的压力,更胜以往。
此前,行业对于自动驾驶技术的追捧体现在追求堆料预埋,搭载高精地图、激光雷达等等高端配置,成了中高端车型价值的体现。
但是,随着今年年初打响价格战,降本增效成为车企的选择,自动驾驶的技术路线也在内卷之下开始出现变化,更便宜和轻量级的解决方案成为更多车企的优选。
因此上游的智驾方案供应商们,开始简化智驾产品,通过去高精地图、优选高性价比的计算平台,来满足车企既要优秀的产品、又要极致性价比的需求。
如此的背景之下,智驾解决方案的价格在不断下探,让本就客户竞争激烈的供应商利润空间随之降低,智驾行业的商业化问题,也成为整个行业关注的焦点,由此这一赛道上的玩家价值正在被重估。
小马智行无人测试车内座舱,图源小马智行官微
2016年成立之后,小马智行就获得了来自红杉中国和IDG资本的天使轮融资。得益于融资顺利,早在2021年,小马智行就被曝出了IPO的消息,但始终并未得到确认。
再到去年3月,小马智行完成D轮融资的首次交割,而到近日拿到1亿美元的融资后,该企业整体估值达到高点85亿美元。在业内人士看来,85亿美元的估值,已是自动驾驶领域的天花板级,甚至有声音认为这一估值偏高。
有这样的判断,也属正常。另一个自动驾驶企业的文远知行,据澎湃新闻报道其最新估值为51亿美元,与小马智行有较大的距离。
对于估值过高的行业评价,小马智行对连线出行回应为“暂不做评价”,但小马智行也在想办法来让自身撑起这一高估值。
在今年4月13日的技术分享日上,彭军表示,未来3年将是商业化的关键攻坚时期,POV、Robotaxi和Robotruck三大业务线齐头并进。在业内看来,这一讲话或许意味着,小马智行想用三大业务的稳步发展和商业化落地,来支撑起这一估值。
小马智行业务“三驾马车”,图源小马智行官微
即便是小马智行坚定将三大业务板块齐头并进,其商业化的成果或许也很难在短时间内显现。尤其是在今年明确喊出的“全面发力乘用车智能驾驶业务”之后,POV业务的挑战才刚刚开始。
据连线出行不完全统计,除了特斯拉、小鹏汽车等企业采取智能驾驶自研路线外,大部分头部车企早已选择智驾供应商路线,比如比亚迪与百度、momenta等供应商合作,长安与华为合作,长城与毫末智行合作等,留给小马智行的客户群体已然不多。
与此同时,伴随着行业的快速发展,技术路线的更迭也变得更为迅速。比如,今年以来,城市NOA成为不少车企的关键词,技术路线更是进展迅速,年内多家主机厂已经实现了量产落地。这对于刚刚拿出智驾解决方案的小马智行来说,时间已经相当紧迫。
更为重要的是,整个L2+智驾行业已打响价格战。
今年下半年开始,毫末智行、大疆车载和四维图新等新能源汽车供应链企业们,都推出了各自的“千元级”智驾方案,试图通过降低智驾方案硬件成本的做法,来让高阶智驾能力下放到10万元左右的产品中,进而推动自身的商业化落地。
连线出行曾在《“最具性价比”方案接连推出,智驾内卷之战先从价格战打起?》一文中对此做过详细阐述。
一位自动驾驶供应商对连线出行表示,产业链成本压榨更甚以往,主机厂往往要求智驾的供应商最极致的性价比,这让智驾供应商更加难以生存,利润空间也相应减少。
由此可以看到,小马智行想要在L2+智驾行业中抢“蛋糕”,必然会受到其他玩家的竞争压力。而在小马智行更为擅长的L4级别自动驾驶方面,对手们也在你追我赶,推进无人驾驶的全面落地。
今年6月30日,文远知行宣布正式取得北京市高级别自动驾驶示范区“无人化车外远程阶段”示范应用许可,文远知行可在示范区225平方公里的核心区域内提供全车无人自动驾驶出租车(Robotaxi)服务。
再到本月初,滴滴自动驾驶货运业务KargoBot前装量产L4级卡车,获得北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶卡车道路测试通知书,获准在北京开放道路内开展公开道路测试。
就此可以看出“内卷”二字,已经不再是新能源汽车市场的代名词,整个产业链上下游都已经进入到了极度内卷的竞争之中。如今,小马智行、文远知行、知行科技、Momenta、如祺出行等自动驾驶解决方案及运营商相继传出上市消息,上市之战已经打响。
据亿欧智库研究预测,到2030年,我国智慧交通市场将达10.5万亿元,其中,Robotaxi、Robotruck(自动驾驶卡车)、智能驾驶 Tier1 (一级供应商) 等三个市场均超万亿级。
无论是L4自动驾驶商业化进展的加速,还是进军L2+智驾市场,小马智行正不遗余力抢占万亿赛道。
新对手入局、老对手发力,让这个本就狭窄的赛道,变得更加拥挤。自动驾驶本就是一个长坡厚雪的赛道,对于包括小马智行为代表的玩家而言,都意味着它们都需要踩实之后的每一步。
(本文头图来源于小马智行官微。)
原文标题 : 获沙特1亿美元投资后,小马智行如何撑起85亿美元估值?
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