导语

Introduction

一个只拥有全球0.2%面积，和不到世界2%人口的国家，却能缔造全球四分之一的汽车产销量，日本汽车究竟能给中国带去多少启示？

作者丨杜余鑫

责编丨李思佳

编辑丨靳鹏辉

最近关于日本汽车的言论和信息甚嚣尘上。

日系车在中国节节败退，市场份额从最高的25%，降低到现在的15%左右，铃木、三菱相继退出中国；马自达、斯巴鲁不温不火，走向小众；日产、本田在华遭遇滑铁卢，销量一降再降；丰田核心车型从加价到降价，市场份额不断被蚕食……

接近尾声的日本移动出行展（东京车展），被指经典怀旧、乏善可陈，不仅沦为本地车展，缺乏前沿的汽车创新，反而被中国比亚迪抢尽风头……

然而这些并非日本汽车的全部真实面貌。

就在日本移动出行展期间，丰田汽车会长丰田章男再度发出“炮轰”电动汽车的言论，称抵制电动车是正确的，日本汽车面对中国汽车“必须要赢”……

或许丰田章男狂言的背后，是丰田今年上半个财年破纪录数据带来的自信和底气。上半年（2023年4月-2023年9月），丰田全球产量与销量均首次突破500万辆，均创历史新高。丰田表示，增长源于强劲的需求和供应条件的改善。

一面是卷无可卷、盈利走低、竞争恶化的中国市场，一面是中国失意、全球得意的车企和现象数见不鲜，外加日本核污水海排的负面效应扩散，以及中国力量和民族自信的增长，关于日本汽车，外界每个阶段、每种环境下，确实给出了各不相同的评价。

知己知彼，百战不殆。我们不得不承认，中国汽车无论是在中国乃至全球的地位都在上升，日本汽车也有其固执和落后的一面，但取其精华，去其糟粕，站在如今的环境和时代前沿，我们是否更应该思考，日本汽车过去是如何做大做强的？到底有哪些坑需要避坑和学习的？极致且不太正常的内卷，是否真的对产业发展有好处？中国汽车是否真的可以在全球全面战胜日本汽车？

这不是在长日本汽车的志气，灭中国汽车的威风，而是走向全球做大做强宏伟目标下，中国汽车人的夙愿。

日本汽车，强在哪儿？

关于日本汽车的崛起和强大，其实很多历史科普已经做出了深度的解读，这背后有客观原因，有命运和时机，也有日本汽车企业自身不断的传承和革新，每项因素缺一不可。

客观关于肯定离不开政治因素，尤其是战争，其实这不仅是日本汽车工业、德国汽车工业、包括美国在世界地位的崛起，背后都与战争有莫大的关系。

特别是二战和朝鲜战争，大量军队的订单给日本汽车带来了机遇，即便是产品质量并不高，但价格低廉，让以丰田为代表的日本汽车获得了广泛的生产和销售渠道，最后销量显著回升，完成了资本的积累。日本汽车工业也实现了从最开始模仿为主，自主研发为辅，到后来有了资本积累和技术积淀，走上了自主研发的道路，最终推动日本汽车迎来快速发展。

其次是日本整个国家地少物稀，资源匮乏，日系在产品定义方面，更加偏向于耐久性以及可靠性，主打小排量和经济节能，比如日本本土小排量的K-car就特别受欢迎。这符合日本民众的消费需求，也符合日本汽车发展的商业逻辑。

因此一旦外界某个因素助攻，日本汽车就会迎来新的机遇，这个机遇就是石油危机。关于石油危机的故事很庞大，也很精彩。但这里想说的是，石油危机让油价飙升，重创了以大排量和性能为主的欧美车商。

石油危机之后，美国一部分家庭难以承担高昂的油费，选择了日本汽车代替大排量美系车；而在欧洲注重节能减排之后，日本车又进一步抓住了欧洲市场，一跃成为世界汽车工业的巨头。

到1967年，日本汽车出口达到250 万辆之多，首次超过国内销量。之后日本汽车持续开拓海外市场，并用自己的产品、技术和市场先发优势，不断壮大企业和品牌影响力，成为全球汽车产业TOP级的存在。

包括这两年外界都认为日本汽车不行了，但2022年的数据显示，日本汽车全球销量达到了2051万辆，是唯一一个达到这一数字的汽车销售国，销量创下历史新高，这样成绩的取得，并非一朝一夕的成就，而是多年来经营和积累带来的结果。

当然和平年代，战争和所谓的XX危机，其实已经不具备参考和借鉴意义，这种时机和命运的情况，也大概率不会再次发生。但是日本汽车壮大的背后，没有自身底子和素质的强大，就算外部环境再如何有利，也很难抓住这样的时代和趋势。

彼时的日本汽车，核心的要素还在于根据用户的实际需要打造产品，同时对技术和产品辅以更大传承和专注，特别是日本企业文化中那种忍耐顺从，让企业的精神和战略可以长期地推行下去。

在日本企业，绝大多数上一任的战略和执行，都会在下一届继续推进和改善，而不是别出心裁，另起灶炉，这种传承对于汽车这类积累型工业来说，大有裨益，比如在混合动力、氢能源的坚守和研发上。同时日本汽车也重视革新，这种革新可能并非颠覆式的，而是不断优化改良，进一步提升，这是日本汽车和工业所擅长的。

汽车企业和汽车工业的强大，当然也离不开重金投入。作为日本经济的支柱，汽车整个链条对日本国家的经济具有决定性的作用，这也推动了企业和国家政策对汽车产业进行一定的倾斜。特别是在研发投入上，有这样三个数据：日本的研发经费占GDP的比例列世界第一；由企业主导的研发经费占总研发经费的比例世界第一；日本核心科技专利占世界第一。

另外，日本汽车可靠性高的背后，其实是相对封闭的供应链。日系车企和供应商之间，签署的是长期并具排他性的供货协议，这使得两者更像是长期合作伙伴，甚至是一个利益共同体，这从源头上就保证了标准的统一，而且供应链一旦合作，便不轻易更改。

随后，车企会派驻员工并采取其他措施，确保供应商的能力不断提升，能充分达成各项指标。久而久之，双方的关系不断深化，形成共生的关系，甚至主机厂会持股供应商，比如丰田之于电装、爱信精机等。

包括丰田推出的TPS生产方式和精益管理，以及丰田在全球的规模效应，降本增效，让以丰田为代表的日本汽车具备强大的产品实力、可靠性和耐久性，在产品品质上不妥协，没有恶性竞争，劣币驱逐良币，在专注的赛道上将产品和功能做到极致，这是日本汽车广受欢迎的重要原因。