03二线新势力表现亮眼

零跑月交付量达到18202台，同比增长159%，再创单月交付历史新高，甚至都超过了蔚来。

由于跟踪它还算比较紧密，新能源大爆炸的老朋友都知道零跑能有这样的业绩算非常不容易了，零跑无论是公司自身实力，抑或是创始人和股东的名气和实力都不算很强大，但愣是靠着性价比这个标签，加上超强执行力，顽强地留在了牌桌上。

今年三季度，公司的毛利率也终于转正了，也得到了了Stellantis集团的战略入股，管理团队更是承诺未来10年不转让或减持公司股份。

种种迹象都可以看出，至少零跑管理团队还是很靠谱的，很想把造车这个事业做好。

对于这样的公司值得多给一点鼓励，希望零跑能走到最后。

问界汽车10月交付新车12700辆，其中问界新 M7 交付新车10547辆，单车型单月交付破万，创历史新高，新问界M7更是在上市50天累计大定超过8万台。

本来问界一度都半只脚陷入泥潭里了，却靠着mate 60 再加上余承东一通“遥遥领先”的各种操作，将问界拉上岸了。问界的起死回生，再一次证明了华为的实力，遥遥领先真不是盖的。

接下来就是看问界的产能提升速度，能不能尽快把累计的大定订单交付了，换成真金白银，毕竟这年头太卷了，谁也没有耐心去等你太久。

而且大量交付后，余承东鼓吹的各种“遥遥领先”是不是真的能遥遥领先，都要经历一波考验，如果名不副实，那反而会受到流量的反噬。

对于赛力斯而言，还多了一个风险，那就是经过了这一波疯狂的炒作之后，市场都已经默认赛力斯就是华为汽车，一旦华为对于汽车业务的规划有变动，也将给赛力斯的二级市场走势带来剧烈影响。

极氪10月份交付1.3万辆，创下单月交付历史新高，不过在新能源大爆炸看来，极氪的这个成绩只能算一般般，毕竟极氪现在共有001、极氪X和极氪009三款在交付车型，再加上10月份还搞了一次大幅度降价促销活动，而今年累计交付9.2万辆的成绩，距离14万辆目标还有一大段距离呢，按目前的情况看，今年想完成目标难度巨大。

深蓝汽车10月交付了15513辆，表现还是很不错的，对于深蓝，新能源大爆炸一直是比较看好的，它的思路跟零跑有点类似，都是主打性价比，不过相比零跑，背靠长安汽车的它，资源还是好一些的，潜力还是挺值得期待的。

04迪王再破新纪录

最后的重头戏还是要留给比亚迪，10月份销量30.18万辆，同比增长38.6%，环比增长5%，公司首次单月销量冲破30万，也是首个月销量突破30万辆的中国汽车品牌。

前10个月，比亚迪累计销量达到238.15万辆，按照年度目标300万辆来计算，完成率已经达到79.4%。

接下来两个月，只要月均销量达到30.93万辆即可完成年度目标，以比亚迪手里的筹码，完成年度目标应该是基本没问题的。

无论是为了应对行业激烈的竞争，抑或是为了完成年度销量目标，比亚迪这两个月的降价还是很明显的，现在没有人可以阻挡迪王了，能阻挡它的要不是它自己，要不就是时代了，比如智能驾驶时代的快速来临，迪王却没有做好准备。

另外，不知道是不是销量的狂涨和这两年掌声太多，迪王似乎有点骄傲了，在一些新车上的定价明显有点飘了，就比如宋L，虽然确实挺漂亮的，但配置啥的跟竞争对手一比，真没有啥竞争力，然而定价，呵呵。

具体就不展开了，感兴趣的大家自行去查看吧，如果宋L后续不降价，大概率又是下一个海豹。

无可否认的是，比亚迪的品牌力在这两年得到了极大的提升，这也是此前新能源大爆炸过去分析比亚迪一直不担心它品牌力问题的原因所在，但迪王也千万别飘，别忘了自己最主要的群体对它的期望。

不管怎么说，作为中国乃至全球新能源汽车龙头，比亚迪依然处于它最好的时光之中，祝福它能越来越好。

从10月的销量来看，整车市场的复苏还是比较明显的，尤其是新能源汽车市场，依然处于火热的状态中，很多人担心的新能源汽车未来的增速，如果说在前两年行业处于估值高峰时，这种顾虑担忧很合理，但在经过暴跌后估值非常合理的情况下，对于行业的增速实在无须过虑。

但无可否认的是，行业的竞争会越来越激烈，留给牌桌上后排企业的时间确实越来越少了。

       原文标题 : 双双创新高，打破中国历史记录，逆天的双龙！