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比亚迪、零跑缘何“挑起”价格战?

2023-12-01 13:32
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面子与里子 销量王何逝投诉烦恼

或许,一些基本功打磨更显急迫。

浏览车质网,截至11月30日20时,比亚迪相关投诉超830页。2022年3月比亚迪宣布停产燃油车以来,平台收录投诉超630页。

梳理近期投诉内容,主要聚焦于车身附件瑕疵、发动机/电动机故障、降价背刺等。

如11月27日,有消费者投诉称,11月11日买了一台驱逐舰05,12日验车时发现大面积印子。4s店工作人员明确告诉这是胶,说可帮除了。但途虎养车工作人员告诉这是漆面腐蚀,且很大面积的这种全车大面积的这样。还有凉车时转向异响。

同日,另一消费投诉称,其购买的比亚迪驱逐舰05在电充足情况下(90%),ev模式自动启动发动机,且无法切换。视频中为刚刚加满油,ev模式就启动发动机,仪表盘显示还是ev、中控台显示hev,且用户无法切换回ev。

汽车产业是典型的规模经济,用户千人千面人人满意并不现实,上述投诉或也有偏颇处。但作为交通工具、驾乘体验关乎安全,口碑品质是车企的生存根本。

行业分析师郭兴表示,真正的规模效应,体量速度只是面子、产品口碑才是里子。长远看,追求市占率,保住市占率,价格战只是权宜之计,如何兼顾销量王的“面子”和产品性能的“里子”,决定了比亚迪规模护城河的稳固性。

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一辆亏3万 冲关20万辆 

毛利率将怎么走

后起之秀零跑汽车,同样有类似考量。

11月2日,零跑汽车宣布全系车型降价,至高金融贴息10000元/台。其承诺,11月1日-11月30日下定零跑T03、零跑C01、零跑C11、零跑C01超级增程、零跑C11超级增程均可享受金融贴息、选装基金等。

今年上半年,零跑汽车交付量4.45万辆,相比去年同期(5.2万辆)下滑14.4%。好在三季度出现可喜回暖,交付量4.43万辆,几乎与上半年持平,较去年同期(3.56万辆)增长24.5%。

不过相比头部阵营,还是差了不少。以比亚迪为例,仅9月王朝、海洋两大系列销量便达273747辆。当月王朝网五款车型销量均破万辆,仅比亚迪秦销量就超4.5万辆,是零跑三季度销量总和。

体量不占优,又面对竞对主动降价,自然难淡定。无论主动被动跟随,应战也在情理中。

考量在于,降价促销就是最优解么?

以销量回暖的三季度为例,销售收入56.56亿元,同比增长31.9%,环比增加29.4%。净亏损约9.86亿元,较上年同期的13.4亿元可喜收窄,毛利率首次实转正为1.2%。

但经营亏损仍达10.25亿元,据中国基金报,前三季合计经营亏损额度达到33.59亿元,粗略计算单车亏损3.78万元。此外,现金流状况环比有恶化迹象,经营活动产生现金净额14亿元,第二季为27.62亿元。自由现金流10.18亿元,第二季为25.02亿元。

如此为何还要降价促销?今年初,零跑汽车创始人、董事长朱江明定下全年20万辆的销量目标,然截至9月底仅完成该销售目标的44%。

显然,与比亚迪类似,零跑背负销售压力、且挑战更大。诚然,降价是冲量起量的一把利器,可对企业利润恐非利好。要知道,三季度财报沟通会上,朱江明曾表示,随着降本措施的持续实施以及销量增长,零跑汽车制造成本仍有持续下降空间,预计四季度毛利率还会有一定改善。

那么,伴随下场价格战肉搏,毛利率将怎么走、会如愿呢?

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