第一个战略大转变是新能源汽车支撑了整体汽车市场的增长。

前面提到，2022年新能源汽车增长幅度也很大，但汽车市场增长主要靠政府减税等政策支持，增长幅度仅2%-3%）。今年新能源汽车的增长已经独立支撑了汽车产销的整体大幅度增长。

今年1-8月汽车销售净增量（2023年1-8月销量减去2022年1-8月销量）为135万辆，新能源汽车销售净增量为151.4万辆。

1-8月，新能源汽车的市场占有率为29.5%，8月为32.8%，三分天下有其一。

2020年我国新能源汽车年销量为136.7万辆，2021年为352.1万辆，2022年为688.7万辆，今年预计可以突破800万辆，到2025年至少可以占汽车市场的半壁江山。

第二个战略大转变是自主品牌乘用车车市场占有率接近60%。

多年来，自主品牌在与国外品牌竞争在非常吃力，占有率在40%左右胶着，这种情况在2022年开始改变，也不是下半年市场占有率提升非常明显。

今年1-8月，自主品牌汽车销量净增148.2万辆，已经大于1-8月汽车销售135万辆的净增量。

资料来源：中汽协

1-8月累计，丰田在中国的新车销量销量同比下降5.1%；本田同比下降24.0%；日产同比下降26.3%。

德系汽车市占率由去年1-8月的20.2%，缩减到今年1-8月的18.7%。

第三个战略大转变是汽车出口高速增长。

今年1-8月汽车出口294.1万辆，净增112.4万辆，占整体汽车销售增量的83%。

资料来源：乘联会

中国汽车市场早已经结束快速增长期，由于大城市限购、限行，人为限制了汽车购买与消费，汽车市场不再快速扩张。

另一方面，中国汽车市场结构正经历剧烈的变化，特别是新能源汽车在技术、市场方面突破，对世界汽车工业影响巨大。中国的新能源汽车销量占汽车市场的30%，占世界的60%，并且成为第一汽车出口大国。丰田在电动汽车方面毫无优势，因此很难在中国市场大有作为，如不改变战略，在中国的销量将继续萎缩。

欧洲汽车市场乌云密布

欧盟地区2022年累计销售小汽车925.6万辆，同比下滑4.6%。这一销售量略高于1993年水平，那时小汽车销量为大约920万辆。

据法新社报道，2022年是欧洲汽车行业经历困难的第三年。受新冠疫情蔓延影响，大批工厂和展厅关闭，随之产生的供应瓶颈、特别是关键半导体短缺状况在疫情趋稳后仍然没有缓解。

注：起亚加现代为1053163辆，排在大众之后，丰田之前。

数据显示，2022年，德国是欧洲主要汽车市场中唯一显现增长的市场，小汽车销售量同比增长1.1%；意大利、法国和西班牙小汽车销售量分别下降9.7%、7.8%和5.4%。

俄乌冲突给欧洲经济带来严重冲击。欧洲对俄制裁后，由于供给冲击，欧元区能源价格持续上行，天然气价格上涨约四倍，德国电价更是上涨了约五倍。放着好日子不过，便宜的能源不用，老百姓怨声载道，还要给乌克兰输送武器、弹药，帮乌克兰培训人员，做美国制裁的帮凶，不但俄乌冲突硝烟难散，自己的经济陷入困境。

天然气是欧洲工业生产和发电的重要原料。一方面，以工业生产国德国为例，约三分之一天然气用于工业生产，天然气涨价或断供将对工业生产造成重大打击。7月底德国工商联合会发布报告指出，3500家德国工业企业中，约16%的企业认为有必要减少生产或放弃部分业务领域。

德国巴斯夫集团曾多次警告，若天然气供应量不足，巴斯夫将不得不缩减或完全关闭其在德国路德维希港的基地，这或将冲击下游多个行业，如农业、食品、汽车、化妆品、卫生、建筑、包装、制药和电子产品等。另一方面，在清洁和可再生能源政策的指引下，欧洲燃煤电厂与核电厂系统性退役，天然气短缺带来的发电缺口短期或难以回补。作为生活生产的根基，高电价对于经济的冲击也将逐步展现。

德国汽车行业协会人，尽管供应链瓶颈在2023年或将有所缓解，德国汽车市场可能只会显现小幅复苏。

欧洲汽车行业遭到能源危机的严重侵蚀而陷入困境。欧洲企业为了降低能源成本，纷纷将生产线外迁，而外迁的重要目的地之一，就是美国。大众集团今年6月在其位于田纳西州的工厂启动了一个电池实验室，该公司到2027年将在北美总共投资71亿美元。梅赛德斯-奔驰3月在亚拉巴马州开设了新的电池工厂。宝马宣布10月在南卡罗来纳州进行新一轮电动汽车投资。

有媒体评论称，高昂能源成本迫使不少欧洲国家的能源密集型企业减产或停产，令欧洲面临“去工业化”挑战。有业内人士认为，如果问题长期得不到解决，欧洲工业结构可能永久性改变。

美国《通胀削减法案2022》规定，新能源车辆必须在美国本土制造才可享受补贴，进口车无补贴。根据美国能源部公布的最新补贴车型清单，美国市场上仅剩21款新能源车有补贴资格，而法案签署前可享受补贴的车型为72款（70%的车型失去补贴资格）。这将迫使汽车工业在美设厂。

为了应对美国的“攻击性”产业政策，欧洲今年推出了多项政策举措。欧盟提出“绿色协议产业计划”，以增强欧洲净零工业的竞争力；通过《芯片法案》，欲打造自主半导体产业链。法国则公布《绿色产业法案》，提出一系列扶持绿色产业及欧洲汽车、电池制造业的措施，试图推进以绿色创新为基础的“再工业化”。法国总统马克龙直言：“我们的使命不是成为美国工业的消费者，这关乎主权。”法国媒体称，通过《绿色产业法案》，法国拿出了应对美国《通胀削减法案》的武器。

评论认为，如果欧盟不能彻底走出能源危机的阴影，纵使补贴再高也难挡产业“出走”。

2022 年欧洲的电动汽车总销量超过 270 万辆 。纯电动汽车 (BEV) 的份额继续增加，同比增长 36%，占所有电动汽车销量的近 63%，插电式混合动力电动汽车 (PHEV) 占37%。其中，德国是欧洲最大的电动汽车市场，占总销量的近 39%，其次是英国和法国。德国在 2022 年第四季度仍然是欧洲增长最快的电动汽车市场，同比增长 75%。在品牌方面，特斯拉超过奔驰占据销量榜首。

今年前四个月，欧洲市场共售出559733辆电动汽车，同比增长37%，同期燃油车销量550391辆，同比下降0.5%。电动汽车实现销量上对燃油车的超越，完成历史性的突破。

对丰田来说，欧洲并非“西方乐土”。

       原文标题 : 丰田战略难题之四：敢问路在何方（下） | 贾新光汽车评论