03“大别山”和“百万旗舰”

一直以来，蔚来是新势力中，产品阵容最丰富的，除了NIO，还会规划两个子品牌的建设，并且两个子品牌会和现在NIO品牌完全区隔。

早在2021年，蔚来就在计划推出第一个，内部代号为"阿尔卑斯"的子品牌，定价区间在20万—30万之间，预计于2024年开始量产。

如今李斌又透露了更多关于这个新品牌的消息，首先就是，第二品牌的名字不会真的叫阿尔卑斯。

据李斌透露，他们内部最初想的项目代号名字是珠穆朗玛，寓意销量高，但珠穆朗玛太冷了（字面意义上的冷）。第二品牌的名字已经注册，会比较接地气。为了让大家更接地气一点，李斌最近还建议阿尔卑斯的内部代号改叫"大别山"。

有网友爆料，代号阿尔卑斯的子品牌名称已经确定，或命名为“想向”，英文名称为“ONVO”，但官方并未回复真伪。

不同于NIO品牌的多车型矩阵，第二品牌旗下只有三款车，并将继续采取直营的模式，不招募经销商，但会招募售后服务商。

李斌称20-30万价格区间的竞争非常惨烈，蔚来会稍晚一点时间进入，但也不会太晚，并表示明年大家都“精疲力尽”了，蔚来再进去“掀桌子”。

此外，李斌又一次提到了特斯拉，他表示20-30万的价格区间里能出现特斯拉这样月销五六万的产品，但特斯拉在30-60万的价格区间里没有产品，而蔚来的产品正好在这个区间里。

从某种程度来说，他们和特斯拉的理念是相同的，但蔚来要通过另一个品牌来做大众市场。

李斌一再强调，阿尔卑斯会是针对大众市场的品牌，将和现有的NIO品牌区隔开来，虽然新品牌不会有多款车型，但会更加追求每款车的销量，更专注家用市场。

这也意味着阿尔卑斯的每款车型，都将在细分市场扛起销量。

新车将采用蔚来自研、自产的新一代单电机，蔚来能源高级副总裁沈斐曾透露，阿尔卑斯全系车型将基于 800V 高压架构研发，且该品牌的电池包会比蔚来的薄。

电池包方面，有猜测称，阿尔卑斯新车将搭载60kWh、90kWh两种容量的电池，尺寸兼容现有的第三代换电站。

除了新品牌，李斌还提到了蔚来的旗舰车型——百万豪车，将在今年的NIO Day上发布。

目前关于这款旗舰车型官方并没有透露太多消息，但李斌称不会真的卖一百万，并认为不同时代的行政旗舰车型定义是不一样的，归根结底还是技术旗舰。

可以大胆猜测一下，蔚来最新的旗舰车型应该会在技术方面将配置拉满，毕竟李斌自己都说，“技术上不说是遥遥领先，但可以说是综合领先，具备对智能电动汽车的所有想象。”

此外，MPV也在规划了，李斌称蔚来内部已经立项，新车会基于蔚来NT 3.0平台打造，但不会很快到来，不如先让大家卷一卷。

04 3年后再看做手机对不对

除了换电，蔚来面临的另一大争议就是造手机。有很多人问过李斌为什么要做手机，李斌在发布蔚来手机时称，不是为了赚钱，也不是因为手机公司都在造车，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。

昨天，李斌再度回应了有关蔚来手机的争议，“3年后再来看这件事对不对，等华为、小米、苹果的车越卖越多，就知道对不对了。”

李斌认为，手机和车都是可以移动的，信息流转很有需求。

外界之所以对蔚来做手机充满争议，很大程度上是认为蔚来的本职工作没做好，也就是在卖车这件事上的表现有些差强人意，在这样的情况下开始投入大笔资金搞别的业务，多少有点不务正业。

根据蔚来不久前发布的第三季度财报，Q3共交付新车55432台，创单季度交量历史新高，同比增长75.4%，环比增长135.7%。尽管环比和同比都增长了不少，但比起同期的新势力，蔚来的销量已然落后大盘。

李斌对此给出的解释是，过去有产品定义不精准、规划不细致的问题，让蔚来少卖了很多车，因此下一代车型会更清楚要卖给谁。

此外，对于裁员一事，李斌称已经告一段落。裁员集中在电池制作部门，公司整体发展未受到影响，接下来也没有进一步的裁员计划，但会持续优化组织和效率。

面对今年的质疑，秦力洪也坦言，蔚来是一家务实的公司，9年7700多项专利不是忽悠来的，他希望外界对蔚来的误解少一些。

“蔚来已行至谷底，未来每走一步都是向上。”

       原文标题 : 李斌站了两小时，蔚来市值涨70亿