血勇·带伤前行

“我们汽车行业看着很多数字不错，怎么日子这样苦不堪言”行业友人如是问。

“因为大降价，车企都没有利润，连带着供应商、乙方代理、媒体都收入下降。”我心想，你这是明知故问。

“为什么汽车要大降价？”他还在追问。

“因为全球和国内经济退行，消费者购买力不振，要想维持汽车产业的业务体量与业务流动性，必须降低价格，与消费能力匹配。”

“凭什么是汽车产业来承担？”这样的委屈并不是他一个人。

“因为房地产不灵光，汽车是唯一能撬动大量上下游产业的杠杆。”我还是一如既往的观点。

“为什么全球和国内经济下行？”朋友干脆是打破砂锅问到底。

“因为人类长期以来都是低速发展，战后几十年高速发展是另类，只是我们现在习惯了而已。”

人类的发展，离不开技术革命，无论经济还是认知。

偏偏现在全社会层面的技术革命遭遇了瓶颈。人类的能力大小，取决于对能量控制的量级，以及效率和精准性。迄今只有两次真正的能源革命，与两次工业革命挂钩，第一次是蒸汽机-化学能，第二次是电能。

其中，电能的单次可控输出，以及控制精准度，远高于化学能。至于计算机和智能化带来的第三次工业革命，本质是优化了能量和信息控制效率，核能要成为第三次能源革命，还有待可控核聚变突破。

没有实现能源革命，凭什么指望整个社会还是大跨步前进？人们生活还是一日千里提升质量？要知道，过去几年内对增长期望的透支，恰恰还造成了反噬效应。

想明白这个道理，就不难理解为什么“眼下我们日子这样难过”了。

同时，我们可能会嘲讽或者不以为然的成绩，偏偏就是在朝着下一轮革命进发。

作为最重要的制造业分支，汽车产业在规模方面仍然保持了良好势头，正如文首所提及的，2023年12月份，各大品牌纷纷创造空前战绩：

·比亚迪全年超302万辆；

·埃安全年超48万辆；

·长城新能源全年超26万辆；

·理想12月破5万辆；

·问界12月破2.4万辆；

·岚图和智己月销量破万辆；

……

也是在这一年，中国车市将首次迎来3千万辆的空前成绩。虽然本土汽车消费总量，尚未达到2017年的巅峰，但对整个中国汽车产业的“血液流动”，将起到无可替代的促进作用。

在规模之外，国内外口碑的翻转与变更，将对汽车产业长期走向产生剧烈影响。

2023年，中国汽车出口超过480万辆，我们超越日本首次成为年度世界第一大汽车出口国。

德国媒体慨叹同样是大众ID.3，中国就是能通过供应链做到12万元人民币，而在德国售价高达30万元，还难以降本。日本媒体和高校拆解了五菱宏光MINI和比亚迪海豹，连连称赞成本能力和用料做工水平，显然中国汽车已经非吴下阿蒙。

更为重要的是，在“血战”和搏杀中，中国汽车通过“换道超车”拿到了久违的定义权。

如今汽车销量规模，全社会都更注重新能源汽车，这是中国通过自身产业链优势，重构了汽车价值观。

君不见，2024年第一天，各大媒体转发的是“新能源汽车销量排名”，而非“整体汽车销量排名”和“汽油车销量排名”。

宏观大盘也在梳理新能源进度表：就在2023年，中国新能源汽车产量累计达到2,000万辆。从1辆到1,000万辆，用时近30年，而从1,000万到2,000万辆，仅用时1年零5个月。

“血战”的代价，有消极面的“血流成河”，也有积极面的“血勇奋起”。

2023让旧日荣光枯萎，也在为新的灿烂奠基。残阳可如血，但它再度升起之时，便是辉煌旭日。

       原文标题 : 血色2023